國產(chǎn)車和合資車在安全性能方面不能一概而論。

如今國產(chǎn)車安全性能進(jìn)步顯著，部分車型甚至超越合資車。像奔騰 B70 高強(qiáng)度鋼占比高，抗壓強(qiáng)度大，還有眾多智能駕駛輔助功能。吉利星瑞、東風(fēng)風(fēng)行 T5 等國產(chǎn)車在 C-NCAP 測(cè)試中綜合得分率出色。

中國品牌車型在被動(dòng)安全方面，如車架工藝、潰縮設(shè)計(jì)等，不斷追趕傳統(tǒng)外資車企。而在主動(dòng)安全配置應(yīng)用上，繼承了早期堆料傳統(tǒng)，智能化走在世界前列。比如 2014 年，大量 10 萬元以上合資緊湊型車未配備 ESP 時(shí)，中國品牌車型已大量裝備。

同時(shí)，從各項(xiàng)測(cè)試成績看，中國品牌車型安全性提升明顯。在歐洲 E-NCAP 測(cè)試中，中國品牌車型今年獲“5 星安全”比例達(dá) 100%。參考國內(nèi) C-IASI 測(cè)試結(jié)果，中國品牌車型通過率約 78%，安全性一致性表現(xiàn)較好。

然而，安全性并非決定汽車銷量的唯一因素。碰撞測(cè)試數(shù)量有限，覆蓋率和時(shí)效性一般，對(duì)熱銷車型影響較小。像歐拉好貓因輿論壓力大，而現(xiàn)代伊蘭特關(guān)注度低，即便成績不佳也未引起波瀾。

總之，國產(chǎn)車在安全性能上已取得很大進(jìn)步，消費(fèi)者應(yīng)改變對(duì)國產(chǎn)車安全性的偏見。在選車時(shí)，綜合考慮具體車型的安全配置、碰撞測(cè)試成績等。