問(wèn)界M9的四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配由華為DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)與電動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)協(xié)同實(shí)現(xiàn)，可根據(jù)路況、駕駛模式及車身動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)智能調(diào)整前后輪扭矩輸出。

這款車全系采用前置+后置雙電機(jī)布局，增程版前電機(jī)最大扭矩315N·m、后電機(jī)360N·m，總扭矩達(dá)675N·m；純電版前電機(jī)277N·m、后電機(jī)396N·m，總扭矩673N·m，基礎(chǔ)扭矩配比已兼顧動(dòng)力與穩(wěn)定性。在此之上，華為DATS系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、扭矩及車身姿態(tài)等參數(shù)，結(jié)合華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)與鴻蒙智行的智能邏輯，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)分配：運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)提升后輪扭矩占比以增強(qiáng)操控性，濕滑或連續(xù)彎道時(shí)則優(yōu)化內(nèi)外側(cè)車輪扭矩減少轉(zhuǎn)向不足，爬坡場(chǎng)景又會(huì)增大后輪扭矩輸出強(qiáng)化脫困能力。這種智能分配不僅讓問(wèn)界M9取得77.2km/h的同級(jí)最佳麋鹿測(cè)試成績(jī)，更在實(shí)際駕駛中平衡了動(dòng)力響應(yīng)、行駛穩(wěn)定性與能耗表現(xiàn)，既支撐起純電版最快4.5秒的0-100km/h加速，也助力增程版WLTC綜合油耗低至0.62L/100km，充分體現(xiàn)了華為技術(shù)賦能下“科技服務(wù)場(chǎng)景”的設(shè)計(jì)理念。

這款車全系采用前置+后置雙電機(jī)布局，增程版前電機(jī)最大扭矩315N·m、后電機(jī)360N·m，總扭矩達(dá)675N·m；純電版前電機(jī)277N·m、后電機(jī)396N·m，總扭矩673N·m，基礎(chǔ)扭矩配比已兼顧動(dòng)力與穩(wěn)定性。在此之上，華為DATS系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、扭矩及車身姿態(tài)等參數(shù)，結(jié)合華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)與鴻蒙智行的智能邏輯，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)分配：運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)提升后輪扭矩占比以增強(qiáng)操控性，濕滑或連續(xù)彎道時(shí)則優(yōu)化內(nèi)外側(cè)車輪扭矩減少轉(zhuǎn)向不足，爬坡場(chǎng)景又會(huì)增大后輪扭矩輸出強(qiáng)化脫困能力。這種智能分配不僅讓問(wèn)界M9取得77.2km/h的同級(jí)最佳麋鹿測(cè)試成績(jī)，更在實(shí)際駕駛中平衡了動(dòng)力響應(yīng)、行駛穩(wěn)定性與能耗表現(xiàn)，既支撐起純電版最快4.5秒的0-100km/h加速，也助力增程版WLTC綜合油耗低至0.62L/100km，充分體現(xiàn)了華為技術(shù)賦能下“科技服務(wù)場(chǎng)景”的設(shè)計(jì)理念。

底盤基于華為途靈平臺(tái)打造的全鋁合金結(jié)構(gòu)，配合前雙叉臂與后多連桿懸架，為扭矩分配提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)?？諝鈶壹芘c連續(xù)可調(diào)阻尼減振器通過(guò)高頻掃描路面，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架狀態(tài)，與扭矩分配系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)：在連續(xù)彎道中，系統(tǒng)根據(jù)車身側(cè)傾數(shù)據(jù)調(diào)整內(nèi)外側(cè)車輪扭矩，進(jìn)一步抑制轉(zhuǎn)向不足；經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，扭矩分配與懸架調(diào)節(jié)協(xié)同工作，減少車身晃動(dòng)的同時(shí)維持動(dòng)力平順輸出。這種底盤與四驅(qū)系統(tǒng)的深度融合，讓車輛在復(fù)雜路況下既能保持操控精準(zhǔn)，又能兼顧乘坐舒適性，有效降低了長(zhǎng)途出行的暈車感。

作為鴻蒙智行旗下的高端車型，問(wèn)界M9的四驅(qū)系統(tǒng)還體現(xiàn)了“以人為中心”的設(shè)計(jì)思路。不同駕駛模式下的扭矩分配邏輯，完全圍繞用戶需求設(shè)定：標(biāo)準(zhǔn)模式下均衡分配扭矩，兼顧日常通勤的平順與節(jié)能；經(jīng)濟(jì)模式則優(yōu)化動(dòng)力輸出，減少不必要的扭矩?fù)p耗；而面對(duì)濕滑爬坡等特殊場(chǎng)景，系統(tǒng)無(wú)需手動(dòng)切換模式，即可自動(dòng)調(diào)整前后輪扭矩配比，提升抓地力與脫困能力。這種場(chǎng)景化的智能設(shè)計(jì)，讓四驅(qū)性能不再是專業(yè)用戶的專屬配置，而是普通消費(fèi)者也能輕松駕馭的實(shí)用功能，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與體驗(yàn)的統(tǒng)一。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9的四驅(qū)扭矩分配并非單一的參數(shù)堆砌，而是硬件架構(gòu)、智能算法與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)的深度結(jié)合。從前后電機(jī)的扭矩參數(shù)設(shè)定，到DATS系統(tǒng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，再到底盤與智駕系統(tǒng)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，每一處細(xì)節(jié)都指向用戶的實(shí)際出行需求。這種以技術(shù)為支撐、以體驗(yàn)為核心的設(shè)計(jì)，不僅展現(xiàn)了華為賦能下的技術(shù)實(shí)力，也為高端SUV的四驅(qū)系統(tǒng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿，讓用戶在享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也能感受到智能科技帶來(lái)的安全與舒適。