2025款榮威i5自動(dòng)擋的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“家用場景優(yōu)先”為核心，在舒適性、空間實(shí)用性與操控穩(wěn)定性之間實(shí)現(xiàn)了均衡適配。

其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，既延續(xù)了麥弗遜結(jié)構(gòu)過濾細(xì)碎震動(dòng)的優(yōu)勢，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼顛簸，又通過扭力梁的空間優(yōu)化特性，為后排乘客（軸距2680mm）與422L后備廂預(yù)留了充足實(shí)用空間，滿載5人或裝載物品時(shí)懸掛支撐性無明顯衰減。同時(shí)，懸掛調(diào)校與1.5L+CVT的平順動(dòng)力特性深度匹配，減少了換擋或動(dòng)力波動(dòng)帶來的車身晃動(dòng)；搭配標(biāo)配的ESP與TCS系統(tǒng)，過彎時(shí)側(cè)傾抑制適中，不會(huì)因非獨(dú)立后懸產(chǎn)生過度甩尾，兼顧了家用車“好開易上手”的操控需求。這種調(diào)校既貼合8.09-12.58萬的價(jià)格定位，又將成本讓渡給高頻實(shí)用配置，充分體現(xiàn)了榮威“科技普惠”的品牌理念。

其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，既延續(xù)了麥弗遜結(jié)構(gòu)過濾細(xì)碎震動(dòng)的優(yōu)勢，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼顛簸，又通過扭力梁的空間優(yōu)化特性，為后排乘客（軸距2680mm）與422L后備廂預(yù)留了充足實(shí)用空間，滿載5人或裝載物品時(shí)懸掛支撐性無明顯衰減。同時(shí)，懸掛調(diào)校與1.5L+CVT的平順動(dòng)力特性深度匹配，減少了換擋或動(dòng)力波動(dòng)帶來的車身晃動(dòng)；搭配標(biāo)配的ESP與TCS系統(tǒng)，過彎時(shí)側(cè)傾抑制適中，不會(huì)因非獨(dú)立后懸產(chǎn)生過度甩尾，兼顧了家用車“好開易上手”的操控需求。這種調(diào)校既貼合8.09-12.58萬的價(jià)格定位，又將成本讓渡給高頻實(shí)用配置，充分體現(xiàn)了榮威“科技普惠”的品牌理念。

在實(shí)際駕駛場景中，這套懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出對家用需求的精準(zhǔn)適配。城市通勤時(shí)，前麥弗遜懸掛能有效過濾路面的細(xì)碎震動(dòng)，即使經(jīng)過連續(xù)減速帶，車身也不會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳；高速行駛時(shí)，底盤的緊致感帶來穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，配合CVT變速箱的平順輸出，車內(nèi)人員幾乎感受不到路面顛簸的干擾。對于家庭用戶關(guān)注的空間實(shí)用性，扭力梁后懸的設(shè)計(jì)在保證后排腿部空間的同時(shí)，讓后備廂容積達(dá)到422L，日常裝載行李或兒童推車都游刃有余，且滿載狀態(tài)下懸掛的支撐性依然可靠，不會(huì)因載重增加而出現(xiàn)明顯的車身下沉。

從技術(shù)層面來看，麥弗遜與扭力梁的組合并非簡單的成本妥協(xié)，而是經(jīng)過本土化調(diào)校后的成熟方案。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省空間，同時(shí)通過優(yōu)化彈簧與減震器的阻尼設(shè)定，在過濾震動(dòng)與保持支撐性之間找到平衡；后扭力梁則針對中國路況進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)校，在應(yīng)對城郊非鋪裝路面的輕度顛簸時(shí)，能快速吸收沖擊，避免震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。這種調(diào)校思路既保證了懸掛系統(tǒng)的可靠性，又降低了后期維護(hù)成本，符合家用車長期使用的經(jīng)濟(jì)性需求。

作為上汽榮威面向主流家用市場的核心車型，2025款榮威i5自動(dòng)擋的懸掛調(diào)校始終圍繞“實(shí)用、舒適、可靠”的核心訴求。它沒有追求復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)帶來的極致操控，而是將資源集中在用戶日常高頻使用的場景中，通過成熟的技術(shù)組合與精準(zhǔn)的本土化調(diào)校，為家庭用戶提供了兼顧舒適性與實(shí)用性的駕駛體驗(yàn)。這種調(diào)校理念不僅體現(xiàn)了榮威對家用市場的深刻理解，也讓這款車在10萬元級別的緊湊型車市場中，憑借均衡的表現(xiàn)獲得了用戶的認(rèn)可。