全新日產(chǎn)軒逸的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“舒適優(yōu)先、兼顧實用”為核心，通過前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的經(jīng)典組合，實現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡適配。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，搭配全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向，能有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，同時為轉(zhuǎn)向提供精準(zhǔn)支撐；后扭力梁懸掛經(jīng)日產(chǎn)針對性調(diào)校，在保證結(jié)構(gòu)簡單、成本可控的前提下，通過彈簧與減震器的優(yōu)化匹配，兼顧了濾震性與車身支撐性——燃油版?zhèn)戎匮a充CVT換擋的平順感，超混電驅(qū)版則強化支撐以應(yīng)對電機瞬時扭矩輸出。這種調(diào)校既延續(xù)了日產(chǎn)“移動大沙發(fā)”的舒適基因，讓日常通勤時后排乘客的顛簸感大幅降低，又能通過合理的側(cè)傾抑制與ESP系統(tǒng)配合，保障基本操控安全；同時后扭力梁懸掛對后備廂空間的占用更小，燃油款容積達510-560L、超混電驅(qū)款保持546L，充分滿足家用裝載需求，精準(zhǔn)契合其7.99-17.49萬價位區(qū)間內(nèi)家庭用戶的核心訴求。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，前麥弗遜懸掛將螺旋彈簧與減震器集成，不僅減輕了車體重量，還優(yōu)化了發(fā)動機艙空間布局，為1.6L自然吸氣及超混電驅(qū)動力系統(tǒng)預(yù)留了更合理的安裝位置。后扭力梁懸掛則憑借其結(jié)構(gòu)特性，在承載能力上表現(xiàn)突出，日常載人載物時車身姿態(tài)更穩(wěn)定，即便遇到路面起伏或坑洼，也能通過彈簧與減震器的協(xié)同作用吸收震動，減少車輪跳動，讓輪胎始終保持良好的地面抓地力。這種設(shè)計既保證了懸掛系統(tǒng)的耐用性，又降低了后期維護成本，相比多連桿獨立懸掛，扭力梁結(jié)構(gòu)的零部件更少，維修保養(yǎng)更便捷，長期使用下來更符合家用車的經(jīng)濟需求。

針對不同動力版本的特性，軒逸的懸掛調(diào)校還進行了差異化優(yōu)化。燃油版車型搭載122-135馬力的1.6L發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，懸掛調(diào)校更側(cè)重平順性的補充，當(dāng)車輛換擋時，懸掛能有效緩沖動力傳遞的細(xì)微波動，讓車內(nèi)乘客幾乎察覺不到頓挫。而超混電驅(qū)版車型擁有300N·m的最大扭矩，電機的瞬時扭矩輸出更強，因此懸掛的支撐性也相應(yīng)強化，能更好地抑制動力爆發(fā)時的車身俯仰，確保加速過程平穩(wěn)。這種動力與懸掛的協(xié)同設(shè)計，讓不同版本的軒逸都能在各自的動力特性下，保持舒適的駕乘體驗。

在實際駕乘場景中，軒逸的懸掛系統(tǒng)充分展現(xiàn)了其家用定位的優(yōu)勢。城市通勤時，面對常見的減速帶和路面坑洼，懸掛能快速過濾沖擊，后排乘客的顛簸感明顯減弱；高速行駛時，前麥弗遜懸掛提供的清晰路感配合后扭力梁的側(cè)傾抑制，再加上全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛行駛穩(wěn)定性有保障。同時，后扭力梁懸掛對后備廂空間的占用較小，無論是燃油版的510-560L容積，還是超混電驅(qū)版的546L容積，都能輕松容納家庭出行的行李物品，實用性拉滿。

整體而言，全新日產(chǎn)軒逸的懸掛系統(tǒng)圍繞家用需求展開，以成熟的結(jié)構(gòu)組合為基礎(chǔ)，通過精準(zhǔn)的調(diào)校平衡了舒適、操控與實用。從日常通勤的平順到裝載空間的靈活，再到不同動力版本的適配，每一處設(shè)計都緊扣家庭用戶的核心訴求，延續(xù)了日產(chǎn)“舒適家用”的品牌理念，在緊湊型車市場中，為消費者提供了兼顧性價比與駕乘體驗的選擇。