艾瑞澤8變速箱的傳動(dòng)效率根據(jù)不同版本有所差異，其中7速濕式雙離合變速箱傳動(dòng)效率可達(dá)96%或98%，2.0T+8AT組合的整體機(jī)械效率也高達(dá)96%，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這一高效表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)，有效減少了動(dòng)力傳輸過程中的損耗，還通過新一代摩擦片、第5代齒形油泵轉(zhuǎn)子等技術(shù)優(yōu)化，將拖拽力矩降低70%，既提升了燃油經(jīng)濟(jì)性——1.6T DCT車型WLTC綜合油耗低至6.5L/100km，2.0T DCT車型為6.8L/100km，也讓動(dòng)力傳遞更精準(zhǔn)順暢，配合0.2s的快速換擋速度與發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出，無論是日常通勤的平順省油，還是急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，都能滿足不同用戶的場(chǎng)景需求，體現(xiàn)了奇瑞在動(dòng)力與效率平衡上的技術(shù)實(shí)力。

從具體車型版本來看，艾瑞澤8的變速箱配置覆蓋了不同用戶需求。全系1.6T與2.0T DCT版本均搭載7擋濕式雙離合變速箱，其中部分車型采用的變速箱技術(shù)與BBA同源，不僅換擋速度快至0.2秒，還通過自主研發(fā)的齒形油泵轉(zhuǎn)子與摩擦片設(shè)計(jì)，在保證傳動(dòng)效率的同時(shí)降低了機(jī)械損耗。而頂配2.0T自動(dòng)御+版本則匹配8擋手自一體變速箱，整體機(jī)械效率同樣達(dá)到96%，進(jìn)一步優(yōu)化了換擋平順性，適合追求舒適駕駛體驗(yàn)的用戶。這種差異化配置既保留了運(yùn)動(dòng)車型的操控潛力，又兼顧了家用車的舒適性需求。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，奇瑞對(duì)變速箱的調(diào)校體現(xiàn)了“動(dòng)力冗余”的設(shè)計(jì)思路。以2.0T DCT版本為例，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配經(jīng)過深度優(yōu)化，1750-4000rpm的寬扭矩平臺(tái)與高效傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，讓車輛在加速時(shí)動(dòng)力輸出持續(xù)且線性，即使在高速行駛中也能保持動(dòng)力響應(yīng)的敏捷性。同時(shí)，電子擋把與自動(dòng)駐車功能的組合，大幅降低了城市擁堵路況下的操作強(qiáng)度，而部分車型配備的換擋撥片，則為用戶提供了手動(dòng)干預(yù)的空間，滿足駕駛樂趣的需求。這種兼顧實(shí)用性與操控性的設(shè)計(jì)，讓艾瑞澤8能夠適配從日常通勤到短途自駕的多樣場(chǎng)景。

作為奇瑞“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”理念的體現(xiàn)，艾瑞澤8的變速箱匹配并非單純追求參數(shù)亮眼，而是圍繞用戶實(shí)際使用場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化。1.6T車型以6.5L/100km的WLTC綜合油耗，滿足了家用車對(duì)經(jīng)濟(jì)性的核心需求；2.0T車型則通過更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，為追求駕駛體驗(yàn)的用戶提供了選擇。在緊湊型車市場(chǎng)中，艾瑞澤8以9.99萬至14.89萬的價(jià)格區(qū)間，將高效傳動(dòng)技術(shù)下沉到主流消費(fèi)市場(chǎng)，既沒有因成本限制妥協(xié)性能，也沒有為了參數(shù)犧牲實(shí)用性，這種平衡正是奇瑞對(duì)“國(guó)民家轎”技術(shù)升級(jí)的探索成果。

綜合來看，艾瑞澤8變速箱的高傳動(dòng)效率并非孤立的技術(shù)亮點(diǎn)，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤調(diào)校形成了完整的動(dòng)力系統(tǒng)閉環(huán)。從7DCT的快速響應(yīng)到8AT的平順舒適，從經(jīng)濟(jì)模式的省油平順到運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力爆發(fā)，每一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化都指向用戶的實(shí)際使用需求。這種以用戶體驗(yàn)為核心的技術(shù)落地，不僅讓艾瑞澤8在傳動(dòng)效率上領(lǐng)先同級(jí)，更通過動(dòng)力與場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配，為不同需求的消費(fèi)者提供了更具價(jià)值的選擇。