榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校對舒適性有著至關(guān)重要的影響，是其作為家用轎車的核心競爭力之一。這款車型全系采用“前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛”的組合，針對家用場景精準(zhǔn)調(diào)校，既通過前麥弗遜結(jié)構(gòu)過濾細(xì)碎顛簸，讓城市通勤時的井蓋、接縫沖擊近乎無感，又優(yōu)化后扭力梁的彈簧剛度與減震器阻尼，弱化后排過坑洼時的彈跳感，配合高扁平比輪胎進(jìn)一步緩沖震動。同時，它在舒適基礎(chǔ)上保留了適度支撐性，高速變道側(cè)傾可控，轉(zhuǎn)向輕盈穩(wěn)定，結(jié)合2680mm軸距帶來的寬敞空間，讓日常代步與長途乘坐都能保持輕松愜意，在6.89-12.58萬的親民價位里，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡，契合“國民家轎”的定位。

從技術(shù)層面看，榮威i5的懸掛調(diào)校并非簡單的“軟設(shè)定”，而是基于家用場景的精準(zhǔn)優(yōu)化。前麥弗遜懸掛通過結(jié)構(gòu)緊湊的特性，將路面細(xì)碎震動（如減速帶邊緣的剮蹭感、石子路的顆粒感）快速吸收，配合全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會因路面顛簸出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象；后扭力梁則通過調(diào)整彈簧K值與減震器阻尼系數(shù)，讓后排乘客在過坑洼路段時，垂直方向的沖擊感被弱化，避免了傳統(tǒng)非獨(dú)立懸掛常見的“彈跳感”。輪胎規(guī)格的適配也進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性——入門車型的205/60 R16厚胎壁輪胎，用高扁平比緩沖路面震動；中高配的205/50 R17輪胎，在兼顧視覺效果的同時，仍保留了足夠的濾震余量。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，這種調(diào)校的優(yōu)勢在日常通勤與長途場景中尤為明顯。城市鋪裝路面行駛時，車輛碾過井蓋或路面接縫時，懸掛能快速響應(yīng)并過濾震動，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯震感；即便是連續(xù)經(jīng)過施工路段的坑洼，后排也不會出現(xiàn)“顛得跳起來”的情況。2680mm的軸距帶來寬敞后排空間，配合懸掛的柔和反饋，長時間乘坐不易產(chǎn)生疲勞感。而在高速變道或過彎時，扭力梁的剛性優(yōu)勢又能抑制車身側(cè)傾，不會因過度追求舒適而犧牲操控穩(wěn)定性，讓駕駛者在需要變道超車時更有信心。

這種調(diào)校思路背后，是上汽榮威“以用戶需求為核心”的設(shè)計(jì)理念。針對中國家庭“日常代步為主、偶爾長途出行”的使用場景，榮威i5沒有盲目堆砌復(fù)雜懸掛結(jié)構(gòu)，而是通過優(yōu)化現(xiàn)有懸掛的細(xì)節(jié)參數(shù)，在成本可控的前提下最大化舒適性。全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制、ASR牽引力控制等主動安全配置，進(jìn)一步保障了懸掛調(diào)校下的行車安全，讓舒適性與安全性形成互補(bǔ)。

總體而言，榮威i5的懸掛調(diào)校是其家用屬性的核心支撐。它以務(wù)實(shí)的結(jié)構(gòu)組合、精準(zhǔn)的參數(shù)優(yōu)化，在親民價位里實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡，既滿足了家庭用戶對乘坐體驗(yàn)的需求，又保留了日常駕駛的穩(wěn)定性，真正做到了“為家用而生”的設(shè)計(jì)初衷。