榮威D7 EV的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“舒適為基，操控為輔”為核心特點(diǎn)，通過(guò)前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛的厚道配置與后置后驅(qū)布局的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了家用純電轎車對(duì)行駛品質(zhì)的高階平衡。

作為EV車型專屬的后五連桿懸掛，相比混動(dòng)車型的多連桿結(jié)構(gòu)，對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾更顯細(xì)膩——細(xì)碎顛簸路段時(shí)能消解大部分路面反饋，較大起伏路面則可快速拉住車身、避免多余晃動(dòng)；配合后置后驅(qū)帶來(lái)的前后軸荷均衡分配，車輛在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制出色，直線行駛也更穩(wěn)定，既滿足城市通勤的舒適需求，又能應(yīng)對(duì)高速或山路的操控場(chǎng)景。這種調(diào)校既貼合其家用定位，也延續(xù)了上汽“舒適與操控兼顧”的研發(fā)理念，為中大型純電轎車市場(chǎng)提供了兼顧實(shí)用與駕駛質(zhì)感的選擇。

作為EV車型專屬的后五連桿懸掛，相比混動(dòng)車型的多連桿結(jié)構(gòu)，對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾更顯細(xì)膩——細(xì)碎顛簸路段時(shí)能消解大部分路面反饋，較大起伏路面則可快速拉住車身、避免多余晃動(dòng)；配合后置后驅(qū)帶來(lái)的前后軸荷均衡分配，車輛在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制出色，直線行駛也更穩(wěn)定，既滿足城市通勤的舒適需求，又能應(yīng)對(duì)高速或山路的操控場(chǎng)景。這種調(diào)校既貼合其家用定位，也延續(xù)了上汽“舒適與操控兼顧”的研發(fā)理念，為中大型純電轎車市場(chǎng)提供了兼顧實(shí)用與駕駛質(zhì)感的選擇。

從車身基礎(chǔ)來(lái)看，榮威D7 EV 2810mm的軸距與4890mm的車長(zhǎng)，為懸掛系統(tǒng)的調(diào)校提供了穩(wěn)定支撐。承載式車體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤的扎實(shí)感，在日常行駛中能有效傳遞懸掛的過(guò)濾效果，即便經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶或井蓋等較大顛簸時(shí)，也能通過(guò)懸掛的快速響應(yīng)減少?zèng)_擊感，只是需適當(dāng)控制車速以獲得更佳體驗(yàn)。這種調(diào)校思路既保證了家用場(chǎng)景下的乘坐舒適性，又通過(guò)后驅(qū)設(shè)定與較低的轎車重心，在靈活性上有所突破，讓駕駛樂(lè)趣與實(shí)用需求達(dá)成平衡。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化還與整車的靜謐性形成協(xié)同。其12.9kWh/100km的低電耗與0.26的風(fēng)阻系數(shù)，配合懸掛對(duì)路噪的過(guò)濾能力，進(jìn)一步降低了行駛中的噪音傳遞，提升了座艙的靜謐性。同時(shí)，后五連桿懸掛在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制，讓車輛在變道或過(guò)彎時(shí)更顯從容，即便是家庭用戶也能感受到駕駛的穩(wěn)定性與信心。這種兼顧舒適與操控的調(diào)校，讓榮威D7 EV在同級(jí)別車型中形成了差異化優(yōu)勢(shì)，既滿足了家用純電轎車對(duì)舒適的核心需求，又通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化提升了駕駛質(zhì)感。

整體而言，榮威D7 EV的懸掛調(diào)校并非單純偏向某一維度，而是通過(guò)結(jié)構(gòu)配置與布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的動(dòng)態(tài)平衡。從日常通勤的顛簸過(guò)濾到偶爾的山路駕駛，其懸掛系統(tǒng)都能提供適配的表現(xiàn)，既貼合家用定位，又展現(xiàn)了上汽在底盤調(diào)校上的技術(shù)積累，為消費(fèi)者帶來(lái)了兼具實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣的純電出行選擇。