理想L8長期使用運動模式的真實油耗會略高于經(jīng)濟或標準模式，綜合實際用車場景來看，百公里油耗大致在8-10L區(qū)間。

這一油耗表現(xiàn)與運動模式的調校邏輯直接相關：該模式下增程器會維持更高轉速以匹配電機的激進輸出，1.5T增程器與雙電機四驅系統(tǒng)的協(xié)同，既保障了5.3秒破百的強勁動力，也使得能耗相比常規(guī)模式有所上升。參考用戶長途實測數(shù)據(jù)，即便滿載6人+行李、高速多且空調常開，實際油耗也僅8升多，結合其3005mm軸距的6座大空間、雙腔空氣懸掛的穩(wěn)定性，以及65L油箱+75kW快充的補能靈活性，運動模式下的油耗表現(xiàn)仍處于兼顧家用實用性與駕駛樂趣的合理范圍。

這一油耗表現(xiàn)與運動模式的調校邏輯直接相關：該模式下增程器會維持更高轉速以匹配電機的激進輸出，1.5T增程器與雙電機四驅系統(tǒng)的協(xié)同，既保障了5.3秒破百的強勁動力，也使得能耗相比常規(guī)模式有所上升。參考用戶長途實測數(shù)據(jù)，即便滿載6人+行李、高速多且空調常開，實際油耗也僅8升多，結合其3005mm軸距的6座大空間、雙腔空氣懸掛的穩(wěn)定性，以及65L油箱+75kW快充的補能靈活性，運動模式下的油耗表現(xiàn)仍處于兼顧家用實用性與駕駛樂趣的合理范圍。

從技術層面看，理想L8全系搭載的1.5T增程器最大功率154馬力，配合雙電機組成的四驅系統(tǒng)，綜合功率達330kW、扭矩620N·m，這樣的動力儲備讓運動模式下的加速推背感尤為明顯。而運動模式的核心調校在于增程器的介入時機與轉速控制——為了快速響應油門指令，增程器會提前啟動并維持較高轉速，確保電機能持續(xù)輸出高功率，這種調校雖帶來了更靈敏的動力反饋，但也直接導致了油耗的上升。不過，65L的油箱容積與75kW快充（20%-80%僅需0.5小時）的組合，讓用戶即便長期使用運動模式，也能通過加油或充電輕松補能，無需擔心續(xù)航問題。

再結合實際用車場景，運動模式的油耗波動與駕駛習慣、路況密切相關。若以城市通勤為主，頻繁的加減速會讓增程器持續(xù)處于高負荷狀態(tài)，油耗可能接近10L/100km；若以高速行駛為主，增程器轉速相對穩(wěn)定，油耗則可能回落至8L/100km左右。值得注意的是，理想L8的運動模式并非單純追求性能，而是在保障家庭用車核心需求的基礎上，為用戶提供偶爾釋放駕駛樂趣的可能——3005mm軸距帶來的6座大空間、前排與二排座椅的加熱/通風/按摩功能，以及雙叉臂+五連桿獨立懸掛配合雙腔空氣懸掛的舒適性，都讓它在運動模式下仍不失家用SUV的實用性。

整體而言，理想L8長期使用運動模式的油耗雖高于常規(guī)模式，但8-10L/100km的區(qū)間在同級別中大型SUV里仍屬合理。其背后是增程系統(tǒng)對動力與能耗的平衡調校，既滿足了家庭用戶對空間、舒適的核心需求，又通過運動模式的靈活設定，兼顧了駕駛樂趣。對于追求動力響應且不介意油耗略高的用戶來說，這樣的表現(xiàn)既體現(xiàn)了增程技術的靈活性，也契合了理想汽車“家庭智能旗艦SUV”的定位。