理想L8不同駕駛模式下的真實(shí)油耗差異主要源于動(dòng)力輸出策略與發(fā)動(dòng)機(jī)介入邏輯的不同，純電模式無(wú)油耗，經(jīng)濟(jì)/增程模式油耗較低，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式油耗適中，運(yùn)動(dòng)模式油耗相對(duì)更高。

作為一款定位家庭首選的中大型SUV，理想L8通過(guò)1.5T增程器與雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)的組合，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵、雙腔空氣懸掛等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不同模式下能耗與體驗(yàn)的平衡。從用戶實(shí)際反饋來(lái)看，城市通勤用純電模式時(shí)基本無(wú)油耗，經(jīng)濟(jì)模式下城市油耗多在7L/百公里以內(nèi)，高速六座滿載開(kāi)足功能時(shí)油耗約8.6L/百公里；增程模式下部分車主一箱油能跑700公里左右，對(duì)應(yīng)油耗約5.5-6L/百公里；運(yùn)動(dòng)模式因需電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出，油耗會(huì)略高于其他模式。這種差異化的能耗表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶城市純電通勤的低成本需求，也兼顧了長(zhǎng)途出行的低油耗與動(dòng)力需求。

作為一款定位家庭首選的中大型SUV，理想L8通過(guò)1.5T增程器與雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)的組合，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵、雙腔空氣懸掛等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不同模式下能耗與體驗(yàn)的平衡。從用戶實(shí)際反饋來(lái)看，城市通勤場(chǎng)景中，純電模式依托CLTC純電續(xù)航（Max/Ultra版280km、Pro版225km）可覆蓋日常出行，全程無(wú)油耗且靜謐性突出；經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先維持在高效區(qū)間發(fā)電，城市路況油耗普遍低于7L/百公里，高速六座滿載開(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱等功能時(shí)，油耗約8.6L/百公里，符合家庭長(zhǎng)途滿載的實(shí)際使用需求。增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，部分車主反饋一箱油可跑700公里左右，對(duì)應(yīng)65L油箱的油耗約5.5-6L/百公里，能有效緩解長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮。

關(guān)于高速行駛的能耗策略，用戶群體中存在多種實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。有車主對(duì)比滿油滿電狀態(tài)下“先純電至20%再切換混動(dòng)”與“全程油電混合”兩種方式，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)智能判斷的全程混動(dòng)模式更省油——發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)車速、電量自動(dòng)分配動(dòng)力，避免純電切換時(shí)的能量轉(zhuǎn)換損耗。也有用戶建議，若注重駕駛體驗(yàn)，可設(shè)置電量剩余40%-50%時(shí)自動(dòng)切換混動(dòng)，兼顧靜謐性與能耗；若純?yōu)槭∮?，設(shè)置30%切換閾值更優(yōu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)間工作。這種靈活的模式切換邏輯，讓不同需求的用戶都能找到適配的能耗方案。

理想L8的能耗優(yōu)化還得益于多項(xiàng)核心技術(shù)支撐。1.5T增程器始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，雙腔空氣懸掛在不同模式下調(diào)整底盤(pán)軟硬，主動(dòng)進(jìn)氣格柵根據(jù)工況開(kāi)閉以降低風(fēng)阻（風(fēng)阻系數(shù)0.297），這些設(shè)計(jì)共同助力能耗降低。從長(zhǎng)期使用數(shù)據(jù)來(lái)看，一位行駛29000公里的車主反饋，最近平均油耗為6.9L/百公里，若計(jì)入增程器發(fā)電的綜合能耗，實(shí)際使用成本也處于中大型SUV的較低水平。

綜合來(lái)看，理想L8通過(guò)多模式駕駛系統(tǒng)與技術(shù)配置的協(xié)同，構(gòu)建了覆蓋城市、高速、長(zhǎng)途等全場(chǎng)景的能耗解決方案。不同駕駛模式的油耗差異，既滿足了家庭用戶對(duì)低成本通勤的需求，也通過(guò)靈活的動(dòng)力策略兼顧了長(zhǎng)途出行的續(xù)航與駕駛體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“城市用電、長(zhǎng)途用油”的家庭出行痛點(diǎn)解決。