問界智能駕駛的硬件配置以多傳感器融合方案為核心，不同車型版本根據(jù)定位搭載差異化的高精度感知組件。

以全新問界M8為例，全系標(biāo)配192線前向激光雷達(dá)、五臺4D毫米波雷達(dá)（前三臺前向布置）與一臺后向固態(tài)激光雷達(dá)，其中4D毫米波雷達(dá)探測距離達(dá)280米，較行業(yè)平均提升35%，構(gòu)圖精度5厘米、時(shí)延65毫秒，極端天氣下仍能保障AEB系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)作；固態(tài)激光雷達(dá)則覆蓋低速行駛與停車場景的10米探測需求。車型版本差異上，增程Pro+版采用艙內(nèi)激光雷達(dá)視覺方案，支持高速NCA與基礎(chǔ)泊車功能；Max/Ultra版及純電對應(yīng)版本升級頂置192線激光雷達(dá)與后向固態(tài)激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)城市主干道領(lǐng)航、無圖城市NOA等高階功能，且硬件預(yù)埋支持未來OTA升級；Ultra版還額外配備CDC減振器優(yōu)化動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。整體來看，問界智駕硬件已達(dá)到L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過傳感器的精準(zhǔn)搭配與性能升級，為不同場景的智能駕駛需求提供了扎實(shí)的硬件支撐。

以全新問界M8為例，全系標(biāo)配192線前向激光雷達(dá)、五臺4D毫米波雷達(dá)（前三臺前向布置）與一臺后向固態(tài)激光雷達(dá)，其中4D毫米波雷達(dá)探測距離達(dá)280米，較行業(yè)平均提升35%，構(gòu)圖精度5厘米、時(shí)延65毫秒，極端天氣下仍能保障AEB系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)作；固態(tài)激光雷達(dá)則覆蓋低速行駛與停車場景的10米探測需求。車型版本差異上，增程Pro+版采用艙內(nèi)激光雷達(dá)視覺方案，支持高速NCA與基礎(chǔ)泊車功能；Max/Ultra版及純電對應(yīng)版本升級頂置192線激光雷達(dá)與后向固態(tài)激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)城市主干道領(lǐng)航、無圖城市NOA等高階功能，且硬件預(yù)埋支持未來OTA升級；Ultra版還額外配備CDC減振器優(yōu)化動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

問界M8純電版搭載華為智能輔助駕駛系統(tǒng)（HUAWEI ADS 4），硬件配置與增程Max/Ultra版一致，包含華為192線激光雷達(dá)、1個(gè)后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)和5個(gè)4D毫米波雷達(dá)，支持高速/城市路段領(lǐng)航輔助及泊車輔助等功能。其硬件預(yù)埋設(shè)計(jì)為后續(xù)通過OTA解鎖更高級別智駕功能預(yù)留了空間，確保用戶長期使用中的功能迭代。

從版本差異來看，增程Pro+版因缺少艙外激光雷達(dá)，無法實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航功能；而Max/Ultra版通過多傳感器融合，在復(fù)雜城市路況下的感知能力更全面，能應(yīng)對無圖區(qū)域的智能駕駛需求。Ultra版獨(dú)有的CDC連續(xù)可變阻尼減振器，進(jìn)一步提升了車輛在彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性與濾振效果，優(yōu)化了智能駕駛過程中的乘坐體驗(yàn)。

整體而言，問界智能駕駛硬件通過精準(zhǔn)的傳感器搭配與性能升級，為不同場景的智能駕駛需求提供了扎實(shí)支撐。無論是高速巡航、城市通勤還是泊車場景，都能根據(jù)車型定位匹配相應(yīng)的硬件方案，既滿足基礎(chǔ)用戶的實(shí)用需求，也為高階用戶提供了前瞻性的技術(shù)體驗(yàn)。