新款大眾途銳的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于“全系標(biāo)配的機(jī)械核心+智能輔助的雙重加持”，既保留了硬派越野的可靠性，又兼顧了全場(chǎng)景的駕駛適應(yīng)性。

其核心亮點(diǎn)在于全系搭載的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森中央差速器，能實(shí)現(xiàn)0延遲扭矩分配——常規(guī)路況保持前后軸50:50的動(dòng)力平衡，極端場(chǎng)景下可將最高70%扭矩傳至前軸、80%傳至后軸，配合EDL電子限滑對(duì)打滑車輪的高頻點(diǎn)剎，輪間動(dòng)力分配精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速；若選裝4XMOTION系統(tǒng)，中央電子差速鎖、低速四驅(qū)擋與后橋電子差速鎖的組合，更能進(jìn)一步強(qiáng)化交叉軸、陡坡等復(fù)雜路況的脫困能力。同時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)與全系標(biāo)配的空氣懸掛、MLB Evo縱置平臺(tái)底盤深度協(xié)同，31°接近角/離去角、580mm最大涉水深度、60%爬坡度的硬核參數(shù)，讓它既能在城市通勤時(shí)通過(guò)智能扭矩調(diào)整保證高速穩(wěn)定性，也能在非鋪裝路面憑借長(zhǎng)懸掛行程與機(jī)械差速器的可靠性從容應(yīng)對(duì)，真正做到了“日常好開、越野夠用”的全能表現(xiàn)。

從技術(shù)參數(shù)與實(shí)際場(chǎng)景的匹配來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的適應(yīng)性覆蓋了用戶的多元需求。2.0T與3.0T車型的動(dòng)力輸出與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同性強(qiáng)，2.0T車型6.8秒破百的加速成績(jī)，結(jié)合全時(shí)四驅(qū)的抓地力，高速并線或彎道駕駛時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定；3.0T車型5.9秒的加速表現(xiàn)，配合扭矩的靈活分配，即便在濕滑山路爬坡也能保持動(dòng)力的線性輸出。全系70萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，讓中高端用戶無(wú)需額外選裝即可獲得機(jī)械托森差速器的核心配置，相比同級(jí)別部分車型將四驅(qū)系統(tǒng)作為高配專屬，大眾途銳的“全系標(biāo)配”策略更貼合用戶對(duì)實(shí)用性的需求。

用戶體驗(yàn)層面，四驅(qū)系統(tǒng)與空氣懸掛的組合進(jìn)一步提升了場(chǎng)景適配性?？諝鈶覓熘С周浻才c高低調(diào)節(jié)，日常通勤時(shí)降低車身可減少風(fēng)阻、提升燃油經(jīng)濟(jì)性；切換至越野模式后，懸掛升高配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，能輕松通過(guò)坑洼路面或淺灘。EDL電子限滑的介入速度快且平順，在雨天城市道路的積水路段，即便單側(cè)車輪短暫打滑，系統(tǒng)也能通過(guò)高頻點(diǎn)剎將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，避免車身出現(xiàn)側(cè)滑或失控，讓日常駕駛更具安全感。

品牌技術(shù)基因的加持，讓這套四驅(qū)系統(tǒng)更具差異化優(yōu)勢(shì)。作為進(jìn)口中大型SUV，途銳延續(xù)了大眾“技術(shù)務(wù)實(shí)”的理念，未采用入門級(jí)的多片離合結(jié)構(gòu)，而是全系標(biāo)配純機(jī)械托森差速器，確保了動(dòng)力傳遞效率高、不易過(guò)熱的特性，這一設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了對(duì)硬派越野性能的堅(jiān)持，也避免了電子元件故障對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的影響。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)與L2級(jí)駕駛輔助功能的聯(lián)動(dòng)，讓長(zhǎng)途駕駛時(shí)車輛的循跡性與穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，兼顧了科技感與實(shí)用性。

整體而言，新款大眾途銳的四驅(qū)系統(tǒng)以機(jī)械托森差速器為核心，通過(guò)智能輔助技術(shù)與底盤配置的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了硬派越野可靠性與全場(chǎng)景適應(yīng)性的平衡。無(wú)論是城市通勤的穩(wěn)定性、高速駕駛的操控性，還是輕度越野的脫困能力，都能滿足中高端用戶對(duì)全能SUV的需求，其“全系標(biāo)配”的策略也讓核心技術(shù)紅利覆蓋了更廣泛的用戶群體。