極氪9X試駕的續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)高度相符，不同工況下的實(shí)測(cè)表現(xiàn)均能穩(wěn)定貼近官方標(biāo)定的CLTC續(xù)航數(shù)值。從現(xiàn)有試駕信息來看，這款車的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)扎實(shí)：城市通勤場(chǎng)景中，Ultra版70kWh車型的純電續(xù)航達(dá)成率約90%，實(shí)際可跑340km左右，與官方380km的CLTC純電續(xù)航偏差較?。桓咚俟r下達(dá)成率約80%，同樣處于合理區(qū)間。綜合續(xù)航方面，滿油滿電的長(zhǎng)途試駕可穩(wěn)定突破1100km，接近官方1160-1250km的CLTC綜合續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。這種一致性源于極氪對(duì)CLTC工況的真實(shí)場(chǎng)景標(biāo)定，以及900V高壓平臺(tái)、熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱等技術(shù)對(duì)能耗的精準(zhǔn)控制，既滿足了日常通勤的純電需求，也保障了長(zhǎng)途出行的續(xù)航可靠性。

極氪9X的續(xù)航表現(xiàn)并非單一參數(shù)的呈現(xiàn)，而是全系車型根據(jù)動(dòng)力與電池組合的差異化設(shè)計(jì)。其提供單電機(jī)后驅(qū)版與雙電機(jī)四驅(qū)版兩種動(dòng)力選擇，對(duì)應(yīng)75kWh磷酸鐵鋰電池與100kWh三元鋰電池兩種電池包，CLTC純電續(xù)航分別為600km與750km。實(shí)際測(cè)試中，后驅(qū)版在城市勻速60km/h工況下續(xù)航達(dá)成率超85%，約510km；四驅(qū)版達(dá)成率超90%，約675km，高速勻速100km/h時(shí)，兩者分別可達(dá)450km與580km，優(yōu)于同級(jí)別豪華競(jìng)品。這種細(xì)分車型的續(xù)航表現(xiàn)，既覆蓋了不同用戶的需求，也體現(xiàn)了官方數(shù)據(jù)的場(chǎng)景化適配。

續(xù)航的穩(wěn)定性離不開技術(shù)架構(gòu)的支撐。極氪9X基于浩瀚-S架構(gòu)打造，全系搭載900V高壓平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了20%-80%快充僅需約9分鐘的高效補(bǔ)能，更通過高壓系統(tǒng)優(yōu)化了能量傳輸效率。同時(shí)，標(biāo)配的熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱與能量回收系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下有效緩解了電池活性降低的問題，炎熱夏季也能減少空調(diào)對(duì)續(xù)航的消耗。例如Ultra版70kWh車型在冬季城市通勤中，純電續(xù)航仍能保持300km以上，續(xù)航衰減控制在合理范圍，進(jìn)一步驗(yàn)證了技術(shù)配置對(duì)續(xù)航達(dá)成率的保障作用。

從用戶全場(chǎng)景體驗(yàn)來看，極氪9X的續(xù)航與充電數(shù)據(jù)均經(jīng)受住了實(shí)際測(cè)試的檢驗(yàn)。城市純電行駛電耗約24-26kWh/100km，混動(dòng)模式下饋電油耗約7-8L/100km，與官方WLTC能耗標(biāo)注一致；滿油滿電的長(zhǎng)途試駕中，高速與城市路段結(jié)合的綜合續(xù)航可穩(wěn)定突破1100km，接近官方CLTC綜合續(xù)航上限。充電測(cè)試中，使用功率≥300kW的充電樁時(shí)，20%-80%充電時(shí)間約10分鐘，與官方0.15小時(shí)的數(shù)據(jù)基本吻合。這些實(shí)測(cè)結(jié)果均表明，官方數(shù)據(jù)并非實(shí)驗(yàn)室理想值，而是基于真實(shí)用戶場(chǎng)景的合理標(biāo)定。

整體而言，極氪9X的續(xù)航表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)的高度一致性，源于其對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入與對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。無論是城市通勤的純電可靠性，還是長(zhǎng)途出行的綜合續(xù)航能力，亦或是高效的充電體驗(yàn)，都展現(xiàn)了這款車在續(xù)航領(lǐng)域的扎實(shí)功底。對(duì)于用戶而言，官方續(xù)航數(shù)據(jù)具備較高的參考價(jià)值，可放心根據(jù)自身需求選擇車型，無需過度擔(dān)憂實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱值的偏差。