電動汽車在高速行駛時能耗較高。這主要是因為多種因素共同作用。其一，風(fēng)阻與車速平方成正比，高速行駛時風(fēng)阻帶來的能耗負擔(dān)加重；其二，電機能耗隨速度呈指數(shù)上升，車速越高電機輸出功率越大、能耗越高。同時，高速行駛時動能回收系統(tǒng)可能無法充分運作，散熱、使用輔助駕駛等也會增加能耗。不同車型在高速上的能耗有差異，但總體而言，車速越高能耗越高。

從實際測試數(shù)據(jù)來看，這種能耗變化十分顯著。例如特斯拉Model 3，在市區(qū)行駛時電耗通常在9 - 12度/百公里，可一旦進入高速路段，當車速維持在100公里/小時，電耗就攀升至15度/百公里；車速達到110 - 120公里/小時，電耗變?yōu)?6 - 17度/百公里；若車速提升到130 - 140公里/小時，電耗更是高達18 - 20度/百公里。某國產(chǎn)電動車同樣如此，市區(qū)工況（平均30km/h）百公里電耗12度，而高速工況（平均120km/h）百公里電耗飆升至22度。

車速的提升，使得原本就因風(fēng)阻、電機特性等因素而增加的能耗愈發(fā)明顯，進而導(dǎo)致續(xù)航大幅縮短。就像原本續(xù)航可達500公里的車輛，在高速行駛下可能僅剩250公里左右的續(xù)航里程。正因如此，熟悉電動車特性的車主在高速駕駛時，一般會將車速控制在100或120公里/小時以內(nèi)。

此外，能耗還受駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度等影響。急加速、急剎車會浪費電池能量；開空調(diào)尤其是制冷，以及其他用電設(shè)備的使用，都會增加能耗；低溫會降低電池活性，高濕會增加空氣阻力，滿載或放置重物同樣會讓能耗上升。

綜上所述，電動汽車高速行駛能耗較高是多種因素交織的結(jié)果。不過，隨著800V高壓平臺、熱泵空調(diào)等技術(shù)的應(yīng)用，以及充電樁網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這些痛點正逐步得到緩解，未來固態(tài)電池的量產(chǎn)或許會帶來更大的突破。