電動汽車跑車在高速行駛時能耗相對較高。這主要是因為速度提升會使空氣阻力呈平方增長，能耗隨速度呈立方增長；電機長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，能量轉(zhuǎn)換效率降低；高速運轉(zhuǎn)時電機發(fā)熱量高，會導致磁力下降。不過，隨著技術(shù)發(fā)展，多擋電機系統(tǒng)等應(yīng)用正逐步改善這一情況。如保時捷Taycan采用兩擋變速電機，比亞迪采用超高速電機技術(shù)，都能在一定程度上提升能效。

從物理層面深入剖析，當電動汽車跑車進入高速行駛狀態(tài)，特別是車速超過130km/h后，電動機轉(zhuǎn)速逼近甚至超越高效工作區(qū)間上限，能效便會快速下降，電池輸出功率上升，電量“掉得飛快”的情況就會出現(xiàn)。而且，在高速上車輛能保持較穩(wěn)定速度，但風阻成為影響電耗的關(guān)鍵因素。比如車速從80km/h提升到120km/h，電耗會明顯上升。此外，高速行駛時電動汽車多個組成部分的能量損耗也會增加，因為要提供更大功率維持速度，綜合效率降低，進一步加快電池耗電速度。

不同車型的能耗情況存在差異，這取決于車型性能、駕駛習慣、環(huán)境溫度等多重變量。如果駕駛習慣較為激烈，頻繁急加速、急剎車，會浪費電池能量，增加能耗。而開空調(diào)尤其是制冷，或者使用其他用電設(shè)備，也會分走電池功率。環(huán)境方面，低溫會降低電池活性，高濕增加空氣阻力，滿載或攜帶重物同樣會增加能耗。風阻系數(shù)越小的車型，能耗相對越低，一般來說SUV車型風阻普遍高于轎車。

綜上所述，電動汽車跑車在高速行駛時雖存在能耗較高的問題，但科技的進步讓多擋電機系統(tǒng)、超高速電機技術(shù)等不斷發(fā)展與應(yīng)用，為改善能耗狀況帶來了希望。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，電動汽車跑車在高速行駛時的能耗表現(xiàn)有望進一步優(yōu)化，為駕駛者帶來更好的出行體驗 。