新能源電動(dòng)車在高速行駛時(shí)能耗通常比在城市道路行駛更高。因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)車速快，空氣阻力和行駛阻力大幅增加，耗電量隨之上升；電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅發(fā)熱明顯，永磁體熱損耗也會(huì)導(dǎo)致電量下降。此外，當(dāng)車速超過130km/h后，電機(jī)轉(zhuǎn)速超出高效工作區(qū)間，能效下降，電池輸出功率上升，能耗進(jìn)一步增大。所以，新能源電動(dòng)車高速行駛能耗情況較為復(fù)雜。

與城市道路相比，城市中車輛行駛速度慢，電量需求相對(duì)較少，走走停停的路況下無需怠速，減速時(shí)還能回收動(dòng)能，能量損失小。但在高速上，車輛長(zhǎng)時(shí)間保持高轉(zhuǎn)速行駛，電量消耗顯著增加，風(fēng)阻的直線上升更是雪上加霜，進(jìn)一步推高了耗電量。

以小鵬P5為例，這款純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車在高速測(cè)試中，錄得表顯電耗15kWh/100km，電量從80%到30%時(shí)，實(shí)際里程181km（理論230km），續(xù)航折扣7.9折 。不同車型由于自身的設(shè)計(jì)、重量、電機(jī)性能等差異，能耗表現(xiàn)也各有不同。

值得一提的是，目前不少車企也在積極應(yīng)對(duì)高速續(xù)航與能耗問題。保時(shí)捷Taycan采用兩擋變速電機(jī)，后橋配備兩擋電機(jī)變速箱，在高速巡航時(shí)接入第二擋，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩嵘苄А?a target="_blank" style="color: #0777dd;">比亞迪則采用30000rpm的超高速電機(jī)，通過極限轉(zhuǎn)速提升電機(jī)功率密度，配合先進(jìn)模塊和液冷系統(tǒng)，讓電動(dòng)機(jī)在更寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間保持高效。

總結(jié)來說，新能源電動(dòng)車高速行駛能耗受多種因素影響。雖然現(xiàn)階段在高速尤其是車速較高時(shí)能耗相對(duì)突出，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，車企在提升電動(dòng)車高速能效方面取得了積極成果，未來新能源電動(dòng)車在高速上的能耗表現(xiàn)有望進(jìn)一步優(yōu)化 。