四輪電轎車(chē)在冬季使用時(shí)，電池性能下降程度不一，一般在 15% - 75%左右。低溫會(huì)使電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)活性降低，不同類(lèi)型電池受影響程度有別，如磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池在低溫下容量大幅下滑。像鉛酸電池在 - 30℃時(shí)續(xù)航減少 75% ，鋰電池在零下 10 攝氏度續(xù)航可能下降 20% - 30% 。此外，冬季空調(diào)等系統(tǒng)增加電量消耗，也會(huì)讓電池性能下降，影響續(xù)航。

具體來(lái)看，鋰離子動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下，內(nèi)部電解液會(huì)變得黏稠，鋰離子移動(dòng)速度減緩，這直接導(dǎo)致電池性能下降，充放電量也隨之減少。例如在 -20℃時(shí)，電池內(nèi)阻可能是 25℃時(shí)的 3 倍以上，可用容量衰減 30%-50%。

不同車(chē)型在低溫下的續(xù)航衰減情況也各有不同。曾有對(duì)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7 三款主流車(chē)型的測(cè)試，在 -5℃時(shí)，市區(qū)循環(huán)衰減率均在 30%左右，開(kāi)啟空調(diào)后更是突破 40%，高速工況衰減率最高；到了 -10℃，市區(qū)循環(huán)衰減率接近 50%，空調(diào)和高速工況下續(xù)航近乎“腰斬”； -20℃時(shí)，市區(qū)循環(huán)續(xù)航不足標(biāo)稱的 40%，空調(diào)和高速續(xù)航甚至低于 200km。

除了電池本身特性和低溫的影響，車(chē)輛的一些其他因素也會(huì)間接影響電池性能。寒冷天氣下車(chē)身橡膠密封條老化、輪胎橡膠變硬，會(huì)增加行駛阻力，車(chē)輛負(fù)載過(guò)重、急加速和急剎車(chē)等不良駕駛習(xí)慣，同樣會(huì)加大電量消耗，使得電池性能在冬季雪上加霜。

總之，四輪電轎車(chē)冬季電池性能下降是多種因素共同作用的結(jié)果。不過(guò)，科技在進(jìn)步，車(chē)企也在不斷優(yōu)化技術(shù)來(lái)緩解這一問(wèn)題，相信未來(lái)四輪電轎車(chē)在冬季的電池性能表現(xiàn)會(huì)越來(lái)越好，給用戶帶來(lái)更穩(wěn)定的使用體驗(yàn) 。