四輪越野車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般有全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)，新能源越野車出現(xiàn)后還包括解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)時(shí)刻保持四輪驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定性佳但成本高；分時(shí)四驅(qū)能手動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)，結(jié)構(gòu)簡單但操作復(fù)雜；適時(shí)四驅(qū)可智能切換驅(qū)動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)實(shí)用但越野性能有限；解耦四驅(qū)無傳動(dòng)軸，越野能力存疑；非解耦四驅(qū)有傳動(dòng)軸，多用于硬派越野。這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有優(yōu)劣，滿足不同需求。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在任何行駛條件下都始終保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。其傳動(dòng)系統(tǒng)配備中央差速器，能精準(zhǔn)依據(jù)路況分配扭矩。這使得車輛在起步、爬坡以及惡劣路況下都有出色的牽引力和穩(wěn)定性，主動(dòng)安全性高，車身姿態(tài)也能得到很好的保持。不過，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，而且油耗相對較大，像奧迪Q7、寶馬X5等高端車型常采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可靠性良好，駕駛者可手動(dòng)操作分動(dòng)箱，在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間自由切換。在城市道路行駛時(shí)，可切換至兩輪驅(qū)動(dòng)以降低油耗；越野路況下，切換到四輪驅(qū)動(dòng)能獲得更強(qiáng)的抓地力和通過性。但它不能在鋪裝路面長期使用四驅(qū)模式，并且操作相對復(fù)雜，對駕駛技術(shù)有一定要求，常見于一些傳統(tǒng)“硬派”越野車。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)較為智能，一般行駛狀態(tài)下是兩輪驅(qū)動(dòng)，車輛傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測路況和駕駛需求，自動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間動(dòng)態(tài)切換。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，還能節(jié)省燃油，兼顧了日常駕駛與輕度越野需求，適合城市SUV車型。但它的越野性能相對有限，難以應(yīng)對高強(qiáng)度的越野路況。

解耦四驅(qū)前后橋沒有傳動(dòng)軸，扭矩通過前后電機(jī)實(shí)現(xiàn)，不過其越野能力受到一些質(zhì)疑，多用于輕越野和泛越野車型。而非解耦四驅(qū)存在傳動(dòng)軸，屬于機(jī)械四驅(qū)，很多頂級硬派越野車都采用它，能帶來可靠的越野性能。

總之，不同類型的四輪越野車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都有著各自獨(dú)特的性能特點(diǎn)和適用場景。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需綜合自身的駕駛需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算等多方面因素，來挑選最適合自己的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型。