國 5 摩托車相比國 4 摩托車在排放標準上有諸多提升。在氮氧化物排放方面，國 5 比國 4 限值更低，如從 0.08g/km 降至 0.06g/km ，且輕型車氮氧化物排放降低 25%，重型車降低 43%；顆粒物排放限值也大幅下降，從 0.025g/km 降至 0.0045g/km ；烯烴含量從 28%降至 24%。國 5 標準通過更復雜排放控制系統(tǒng)，對多種排放污染物限制更嚴格，推動行業(yè)技術升級。

從技術應用角度來看，國5標準更好地應用了催化轉化器活性層、二次空氣體噴射、帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等先進技術。這些技術的優(yōu)化與協(xié)同作用，讓摩托車在燃燒過程中更加充分和高效，從源頭上減少了污染物的產生。相較于國4摩托車，國5摩托車能夠更精準地控制燃燒室內的空氣與燃料混合比例，使得一氧化碳、碳氫化合物等污染物在排放前就被盡可能地轉化或消除。

在排放控制水平上，國5標準相當于歐洲正在實施的第五階段排放標準，這無疑是國際高標準的體現(xiàn)。它對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。這意味著國5摩托車在行駛過程中，向大氣中排放的有害物質大大減少，對環(huán)境的污染程度顯著降低。

總之，國5摩托車在排放標準上的提升，不僅是技術進步的體現(xiàn)，更是環(huán)保理念在摩托車行業(yè)深入貫徹的成果。更嚴格的排放限值、更先進的技術應用以及更高的排放控制水平，讓國5摩托車在減少污染物排放、保護環(huán)境方面發(fā)揮著更大的作用，推動著摩托車行業(yè)朝著綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展。