國(guó)六大氣環(huán)境檢測(cè)車的排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五有顯著提升。在排放限值上，國(guó)六對(duì)一氧化碳、總碳?xì)浠衔锏任廴疚锏呐欧乓蟾鼮閲?yán)格，如輕型汽油車的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧欧謩e降低約50%，顆粒物排放降低40% 。同時(shí)，國(guó)六采用燃料中性原則，改變了國(guó)五柴油和汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)不同的情況。此外，國(guó)六還引入新測(cè)試循環(huán)，讓檢測(cè)更貼合實(shí)際排放狀況。

在具體的污染物排放限值方面，提升十分明顯。以汽油車為例，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下，每行駛一公里排放的一氧化碳不超過1000毫克，到了國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，這一數(shù)值降至不超過500毫克，直接減少了一半 。非甲烷烴從國(guó)五的不超過68毫克，變?yōu)閲?guó)六b的不超過35毫克。氮氧化物也從國(guó)六a的不超過60毫克，進(jìn)一步嚴(yán)格到國(guó)六b的不超過35毫克，pm細(xì)顆粒物從4.5毫克降低至3毫克。這些數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)了國(guó)六在排放限值上的嚴(yán)格程度。

國(guó)六的提升還體現(xiàn)在監(jiān)管要求上。它涵蓋生產(chǎn)一致性、新車型檢測(cè)和在用符合性等多方面檢查，監(jiān)管更為全面。對(duì)于插電混合動(dòng)力汽車，國(guó)六的監(jiān)測(cè)要求更加完善，對(duì)能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等都進(jìn)行更嚴(yán)格監(jiān)管。并且，國(guó)六簡(jiǎn)化了達(dá)標(biāo)判定方法，讓整個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行更加高效準(zhǔn)確。

另外，新測(cè)試循環(huán)的引入是一大亮點(diǎn)。從NEDC循環(huán)調(diào)整至WLTC循環(huán)，以及雙怠速測(cè)試變?yōu)閷?shí)際行駛試驗(yàn)（RDE），使得檢測(cè)不再局限于理論模式，而是能更精準(zhǔn)地反映車輛在真實(shí)使用場(chǎng)景中的排放情況，讓排放檢測(cè)更加科學(xué)合理。

總之，國(guó)六大氣環(huán)境檢測(cè)車的排放標(biāo)準(zhǔn)在多方面實(shí)現(xiàn)了顯著提升，無論是排放限值的嚴(yán)格、監(jiān)管要求的完善，還是檢測(cè)方式的優(yōu)化，都朝著更環(huán)保、更科學(xué)的方向邁進(jìn)，為守護(hù)大氣環(huán)境發(fā)揮著重要作用。