世界電動(dòng)四輪車的技術(shù)發(fā)展歷經(jīng)多個(gè)重要階段。從 1834 年美國(guó)發(fā)明家 T. Davenport 發(fā)明第一輛真正意義電動(dòng)汽車，到 1888 年德國(guó)工程師制造出“弗洛肯電動(dòng)車”，這是技術(shù)突破奠基期。隨后 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初進(jìn)入商業(yè)化階段，眾多公司涌現(xiàn)。但 20 世紀(jì) 30 - 60 年代因續(xù)航等問(wèn)題陷入低谷，70 年代初石油危機(jī)促使其復(fù)蘇，之后又有起伏。90 年代起，在能源與環(huán)境壓力下再次活躍，不斷邁向新高度。

在早期的技術(shù)突破奠基期，眾多先驅(qū)者為電動(dòng)四輪車的發(fā)展鋪就基石。1834 年 T. Davenport 的發(fā)明，猶如點(diǎn)亮了一盞明燈，開(kāi)啟了電動(dòng)四輪車的探索之路。而后 1839 年，蘇格蘭的羅伯特·安德森將四輪馬車改造成電力驅(qū)動(dòng)車輛，進(jìn)一步推動(dòng)了電動(dòng)四輪車的發(fā)展。到 1881 年，法國(guó)工程師 G.Trouve 裝配以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，以及 1886 年 F. J. Sprague 設(shè)計(jì)生產(chǎn)有軌電車，法國(guó)人 M. A. Darracq 提出再生制動(dòng)技術(shù)，這些都為電動(dòng)四輪車的技術(shù)積累做出重要貢獻(xiàn)。

19 世紀(jì)末到 20 世紀(jì)初，電動(dòng)四輪車迎來(lái)了商業(yè)化發(fā)展的黃金時(shí)期。此時(shí)，眾多制造公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，電動(dòng)四輪車開(kāi)始走向市場(chǎng)，為大眾所熟知。然而，好景不長(zhǎng)，20 世紀(jì) 30 - 60 年代，續(xù)航里程短、充電不便等問(wèn)題逐漸凸顯，電動(dòng)四輪車發(fā)展步伐受阻，進(jìn)入了漫長(zhǎng)的“冬眠期”。

直到 20 世紀(jì) 70 年代初，石油危機(jī)的爆發(fā)，讓人們重新將目光投向電動(dòng)四輪車，各國(guó)紛紛加大研發(fā)投入，電動(dòng)四輪車得以重新復(fù)蘇。但隨著 70 年代末和 80 年代能源危機(jī)的緩解，其發(fā)展速度又逐漸變緩。

進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，能源和環(huán)境壓力日益增大，電動(dòng)四輪車研究開(kāi)發(fā)再次活躍起來(lái)。各大汽車制造商紛紛發(fā)力，推出各種產(chǎn)品。如今，電動(dòng)四輪車技術(shù)更是日新月異，在電池續(xù)航、自動(dòng)駕駛等方面不斷取得突破。

總之，世界電動(dòng)四輪車技術(shù)發(fā)展之路雖充滿波折，但每一個(gè)階段都為其后續(xù)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。如今的電動(dòng)四輪車正憑借不斷創(chuàng)新的技術(shù)，在市場(chǎng)上大放異彩，未來(lái)也必將有著更廣闊的發(fā)展空間。