吉利汽車發(fā)動機的研發(fā)歷程是一部從依賴外部技術到成功自主研發(fā)的奮斗史。早期，吉利依靠豐田、三菱等品牌的發(fā)動機，發(fā)展受到一定限制。隨后，吉利抽調(diào)精英自主研發(fā)出第一代發(fā)動機，在進氣歧管技術上取得突破。進入渦輪時代，又推出融入缸內(nèi)直噴技術的第二代發(fā)動機。如今，第三代發(fā)動機已誕生，部分還與沃爾沃共同研發(fā)。一路走來，吉利不斷探索創(chuàng)新，收獲諸多成果。

2009年，吉利開啟了1.8TD發(fā)動機的研發(fā)征程，內(nèi)部代號為JL4G18TD 。2010年收購沃爾沃后，吉利在發(fā)動機研發(fā)中積極學習其經(jīng)驗，共用50%供應商體系。這款發(fā)動機量產(chǎn)后率先搭載在吉利博瑞上，如今主要應用于博越。通過燃燒系統(tǒng)重新開發(fā)等核心技術，實現(xiàn)扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%，還在2016年榮獲十佳獎項。

吉利的1.5T發(fā)動機家族豐富，有三缸的3G15TD和四缸的BHE15系列。3G15TD由B420系列發(fā)動機減缸而來，部分技術源自沃爾沃Drive-E系列。BHE15則由吉利與沃爾沃合資的極光灣科技主導研發(fā)，整合多項核心技術，目前有八個型號，各有不同的演進邏輯和參數(shù)。

吉利發(fā)動機的演進，經(jīng)歷了從借鑒到自研的轉變。從早期金剛依賴8A發(fā)動機，帝豪EC8搭載4G63 ，到如今自主推出1.3T和1.4T發(fā)動機。在這過程中，吉利雖遭遇挫折，如博越基于豐田技術改進成效不顯著，但始終堅持不懈。

如今，吉利發(fā)動機研發(fā)成果豐碩，不僅擁有性能出色的多款發(fā)動機，還打造了技術品牌體系，發(fā)布混動技術。未來，吉利將繼續(xù)在高效內(nèi)燃機和高效混合動力領域深耕，研發(fā)更高效的混合動力系統(tǒng)，值得期待。