吉利發(fā)動機的研發(fā)歷程是一段從依賴外部技術到成功實現自主研發(fā)的奮進之路。1997年吉利進軍汽車行業(yè)，早期首款轎車吉利豪情用的是豐田8a發(fā)動機，此后又用過三菱發(fā)動機，然而這些嘗試未能取得重大突破。后來吉利轉變策略，自主研發(fā)出1.3T和1.4T發(fā)動機，還打造了iNTEC技術品牌體系，發(fā)布強大的雷神油電混動技術。如今，吉利已在發(fā)動機技術領域站穩(wěn)腳跟 。

在早期依賴外部技術的階段，吉利雖借助豐田和三菱的發(fā)動機讓產品得以問世，但核心技術始終掌握在他人手中，這猶如戴著鐐銬跳舞，發(fā)展處處受限。比如吉利豪情使用豐田8A發(fā)動機，雖然解決了產品初期的動力問題，卻也面臨著諸多掣肘。此后帝豪EC8搭載三菱4G63引擎，依舊未能擺脫技術瓶頸的束縛，吉利深知，唯有自主研發(fā)才是打破困境的關鍵鑰匙。

于是，吉利毅然踏上自主研發(fā)的征程。在這過程中，也并非一帆風順。像博越等車型最初基于豐田技術進行改進時，成效并不顯著。然而，吉利沒有退縮，憑借著堅定的決心和不懈的努力，陸續(xù)自主研發(fā)出1.3T和1.4T發(fā)動機。這兩款發(fā)動機的誕生，標志著吉利在自主研發(fā)道路上邁出了堅實的步伐，盡管當時技術并非業(yè)界頂尖，但卻成功建立起了自主研發(fā)能力，發(fā)動機性能也較為穩(wěn)定。

隨著技術的積累和研發(fā)的深入，吉利打造了iNTEC技術品牌體系。在這個體系中，“智擎”新能源動力系統占據重要位置。其技術演變豐富多彩，從混合動力起步，逐漸發(fā)展到油改混與電改混，多種混動技術應運而生。隨后，發(fā)動機進入阿特金森循環(huán)系統時期，技術愈發(fā)成熟。

而吉利發(fā)布的雷神油電混動技術更是實力強勁，尤其是應用于雷神智擎DHE15發(fā)動機上，展現出了吉利在發(fā)動機技術領域的深厚底蘊和強大實力。吉利動力總成開發(fā)分三個階段逐步推進，最終推出智擎動力，這一系列成果見證了吉利在發(fā)動機研發(fā)道路上的不斷攀登。

回顧吉利發(fā)動機的研發(fā)歷程，我們看到了一個汽車品牌的堅韌與成長。從早期依賴外部技術的摸索，到遭遇挫折卻依然堅定自主研發(fā)的決心，再到如今在發(fā)動機技術領域取得的顯著成就，吉利以自主研發(fā)為核心驅動力，不斷突破自我，為未來的發(fā)展奠定了堅實基礎。相信在未來，吉利將繼續(xù)在發(fā)動機技術上深耕細作，創(chuàng)造更多的輝煌。