油電兩用電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。其動(dòng)力系統(tǒng)由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等構(gòu)成，按結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)式。串聯(lián)式在不同電量和能量需求下，電池與輔助動(dòng)力系統(tǒng)靈活供能；并聯(lián)式中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)按需單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)；混聯(lián)式則結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)工況切換模式。它們共同整合兩種動(dòng)力源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能駕駛。

在串聯(lián)式結(jié)構(gòu)里，車(chē)輛啟動(dòng)初期，若蓄電池電量充足，完全依靠電池的電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作。當(dāng)電量降低到一定程度，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分供車(chē)輛行駛，一部分為電池充電。比如在城市日常通勤中，頻繁的啟停路況下，能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)供能并為電池充電；而在高速超車(chē)等能量需求大的情況時(shí)，電池與輔助動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)共同為車(chē)輛供能。

并聯(lián)式結(jié)構(gòu)下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)可以同時(shí)直接參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)工作。在車(chē)輛起步階段，當(dāng)動(dòng)力需求較小時(shí)，僅依靠電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛平穩(wěn)起步，降低了燃油的消耗。而當(dāng)需要加速、超車(chē)等動(dòng)力需求較大的情況時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)會(huì)協(xié)同合作，共同輸出動(dòng)力，讓車(chē)輛獲得足夠的動(dòng)力支持。

混聯(lián)式結(jié)構(gòu)融合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，能夠根據(jù)不同的行駛工況自由切換工作模式。在城市擁堵路段，頻繁的走走停停使得車(chē)輛更適合采用串聯(lián)模式，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停次數(shù)，降低油耗和排放。而在高速行駛時(shí)，車(chē)輛則切換到并聯(lián)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作狀態(tài)下運(yùn)行，提高燃油效率。

總之，油電兩用電動(dòng)汽車(chē)憑借多樣化的結(jié)構(gòu)模式，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不同的行駛場(chǎng)景下各展所長(zhǎng)，合理分配動(dòng)力，不僅為駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛感受，還在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用，是汽車(chē)能源利用領(lǐng)域的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。