油電兩用轎車的工作原理是通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。在車輛行駛初期，若電池電量充足，電動(dòng)機(jī)可單獨(dú)提供能量，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉或低功率運(yùn)行狀態(tài)；當(dāng)電量低于一定程度，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便啟動(dòng)助力。并且在能量需求不同時(shí)，二者會(huì)靈活配合，需求大時(shí)同時(shí)工作，需求小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供能并為電池充電。如此實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動(dòng)與節(jié)能的平衡 。

具體而言，油電兩用轎車有多種動(dòng)力系統(tǒng)形式。其中串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，這些電能在控制器的調(diào)控下，輸送到電池或者電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前行。在不同的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組相互配合。比如在車輛低速行駛或者滑行時(shí)，由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作；而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始工作，一方面為車輛行駛提供動(dòng)力，一方面為電池充電。

并聯(lián)式系統(tǒng)則有所不同，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，也能夠同時(shí)工作。在車輛啟動(dòng)、加速等需要較大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；在車輛正常行駛、動(dòng)力需求較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，并且為電池充電；而在車輛減速或者制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以回收能量，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。

混聯(lián)式結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，能在更多樣的行駛場(chǎng)景中合理分配動(dòng)力。無(wú)論是城市擁堵路段，還是高速公路行駛，都能通過(guò)靈活切換動(dòng)力模式，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。

總之，油電兩用轎車憑借燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同配合，以及多種動(dòng)力系統(tǒng)形式的巧妙設(shè)計(jì)，不僅能滿足不同駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力需求，還能在提升駕駛性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，為用戶帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行體驗(yàn) 。