油電二用電動(dòng)四輪車通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同運(yùn)作來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。其動(dòng)力系統(tǒng)包含控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)部分，依據(jù)結(jié)構(gòu)差異可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)式。串聯(lián)式依據(jù)電量和需求分配動(dòng)力；并聯(lián)式中發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)；混聯(lián)式則能根據(jù)行駛狀況在串聯(lián)與并聯(lián)模式間自由切換，以此合理分配動(dòng)力，帶來舒適駕駛體驗(yàn)并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

在串聯(lián)式結(jié)構(gòu)里，當(dāng)蓄電池電量充足時(shí)，車輛完全依靠電池的電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)安靜且零排放。而當(dāng)電量降低到一定程度，輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。在能量需求大的加速、爬坡等工況下，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池會(huì)共同為車輛供能；在需求較小的勻速行駛時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不僅負(fù)責(zé)供能，還會(huì)為電池充電，保證電量的穩(wěn)定。

并聯(lián)式結(jié)構(gòu)又有所不同，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)在很多時(shí)候都能同時(shí)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。就拿起步階段來說，當(dāng)動(dòng)力需求較小時(shí)，依靠電機(jī)就能輕松完成啟動(dòng)，安靜且高效。而在高速行駛或者急加速，動(dòng)力需求增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)就會(huì)攜手合作，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

混聯(lián)式結(jié)構(gòu)則更為靈活智能，它可以根據(jù)實(shí)際的行駛工況自由地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間切換。在城市擁堵路段，頻繁的啟停適合采用串聯(lián)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)穩(wěn)定的工況下為電池充電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。而在高速行駛時(shí)，并聯(lián)模式能更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力輸出。

總的來說，油電二用電動(dòng)四輪車的這幾種結(jié)構(gòu)，都是在努力整合燃油和電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過巧妙的動(dòng)力分配，既滿足了駕駛者對(duì)動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)的需求，又兼顧了節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，為出行帶來了更多樣化且可持續(xù)的選擇 。