電動(dòng)四輪車油電兩用的工作原理，是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，讓車輛實(shí)現(xiàn)電能與燃油的雙重使用。車輛起步時(shí)，蓄電池能量足，輔助動(dòng)力系統(tǒng)待機(jī)，電動(dòng)機(jī)發(fā)揮低轉(zhuǎn)速高扭矩特性提供動(dòng)力；當(dāng)電池電量低或能量需求大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組共同驅(qū)動(dòng)。車輛負(fù)載減小時(shí)，輔助系統(tǒng)還能為電池組充電。通過這樣的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與駕駛體驗(yàn)的雙贏。

在電動(dòng)模式下，車輛依靠電池儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，靜謐且高效。而在油車模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過傳統(tǒng)燃油的燃燒釋放能量，推動(dòng)車輛前行。這兩種模式的自如切換，得益于車輛配備的高性能電池組和先進(jìn)的引擎管理系統(tǒng)。

高性能電池組猶如一個(gè)能量儲(chǔ)備庫，能夠穩(wěn)定地為電動(dòng)系統(tǒng)提供電力支持，并且具備良好的充放電性能和長壽命等特點(diǎn)。引擎管理系統(tǒng)則像是一位智慧的指揮官，時(shí)刻監(jiān)測著車輛的運(yùn)行狀態(tài)，智能控制兩種模式的切換。當(dāng)車輛在城市擁堵路況下行駛，頻繁啟停時(shí)，它會(huì)優(yōu)先選擇電動(dòng)模式，減少尾氣排放和燃油消耗；而在高速行駛或需要急加速時(shí)，及時(shí)切換到油車模式或者讓兩者共同工作，確保車輛擁有足夠的動(dòng)力。

有些油電兩用的電動(dòng)四輪車，還采用了液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和蓄能器組合來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。通過這種獨(dú)特的組合，車輛在能量回收和利用方面更為高效，進(jìn)一步提升了整體的性能表現(xiàn)。

油電兩用電動(dòng)四輪車通過電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙配合，以及先進(jìn)系統(tǒng)的智能調(diào)控，在不同的行駛工況下靈活切換動(dòng)力來源，既滿足了駕駛者對(duì)動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)的追求，又兼顧了節(jié)能環(huán)保的需求，為出行帶來了更多便利與可能。