轎車變速箱常見(jiàn)的類型有手動(dòng)變速箱（MT）、自動(dòng)變速箱（AT）、CVT 無(wú)級(jí)變速箱、雙離合變速箱（DCT）和機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）。手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約、耐用且成本低，不過(guò)操作略顯繁瑣；自動(dòng)變速箱操作便利，但存在耗油、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題；CVT 無(wú)級(jí)變速箱加速順暢，舒適性佳，可傳動(dòng)帶壽命有限；雙離合變速箱換擋迅速，動(dòng)力輸出連貫，只是成本較高；機(jī)械式自動(dòng)變速器效率高、成本低，只是換擋沖擊較大。

手動(dòng)變速箱（MT），作為汽車發(fā)展歷程中的經(jīng)典存在，依靠駕駛員手動(dòng)撥動(dòng)變速桿來(lái)改變齒輪的嚙合位置，從而實(shí)現(xiàn)不同的車速。它就像是一位樸實(shí)無(wú)華的老友，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直接，性能可靠穩(wěn)定。由于沒(méi)有復(fù)雜的電子元件和液壓系統(tǒng)，其制造和維護(hù)成本都比較低，傳動(dòng)效率更是在眾多變速箱類型中名列前茅。對(duì)于熱愛(ài)駕駛、追求操控樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱帶來(lái)的那種與車輛緊密互動(dòng)的感覺(jué)，是其他類型變速箱無(wú)法比擬的。然而，在日益擁堵的城市交通中，頻繁的換擋操作會(huì)讓駕駛員疲憊不堪。

自動(dòng)變速箱（AT），由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成。它通過(guò)液力傳遞和齒輪組合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩，操作極為容易，讓駕駛員徹底從繁瑣的換擋操作中解放出來(lái)。而且其技術(shù)成熟，可靠性高，動(dòng)力承載能力也很強(qiáng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)變速箱的換擋平順性也在不斷提升，為駕駛者帶來(lái)了更舒適的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)，相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得它的維修難度較大，油耗也比手動(dòng)變速箱高一些。

CVT無(wú)級(jí)變速箱，采用鋼帶或鏈條連接兩個(gè)可變直徑的輪組，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。這種變速箱的最大優(yōu)勢(shì)在于加速過(guò)程中幾乎沒(méi)有頓挫感，動(dòng)力輸出如絲般順滑，極大地提升了駕乘的舒適性。同時(shí)，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，能夠有效降低油耗。許多日系車型都熱衷于采用CVT無(wú)級(jí)變速箱。然而，由于其傳動(dòng)帶的物理特性，導(dǎo)致它的壽命相對(duì)較短，而且不太適合大功率、大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙離合變速箱（DCT），擁有兩組離合器獨(dú)立交替運(yùn)作，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)斷點(diǎn)的動(dòng)力輸出。這使得它在換擋速度上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，幾乎可以做到瞬間換擋，動(dòng)力輸出不間斷，扭矩?fù)p失小，還能在一定程度上降低燃油消耗。雙離合變速箱分為干式和濕式兩種，干式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，但在擁堵路況下容易出現(xiàn)頓挫感；濕式雙離合變速箱散熱性能更好，換擋更加平順，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格相對(duì)較高。

機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，配備了電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋功能。它保留了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高、制造成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也降低了駕駛員的操作難度。不過(guò)，由于技術(shù)特點(diǎn)，AMT在換擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊，舒適性方面稍遜一籌。

不同類型的轎車變速箱各有千秋，在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、需求以及預(yù)算，來(lái)挑選最適合自己的變速箱類型。