自動(dòng)駕駛在開(kāi)放道路上的法律責(zé)任界定比較復(fù)雜。

目前，車(chē)輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生事故，按現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。能確定交通違法是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的，按規(guī)定處理相關(guān)主體。

交通運(yùn)輸部等部門(mén)發(fā)布通知，明確試點(diǎn)主體及其參與方式，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成聯(lián)合體，共同承擔(dān)安全保障責(zé)任。

自動(dòng)駕駛等級(jí)不同，責(zé)任也有別。L3 及以上等級(jí)，駕駛員責(zé)任會(huì)減輕。比如在 L5 完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)，駕駛員實(shí)際是乘客。在交通事故責(zé)任認(rèn)定中，現(xiàn)有 L3 以下自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛員仍需負(fù)刑事責(zé)任，像美國(guó)特斯拉事故，駕駛員被指控。但在 L3 及以上，如美國(guó)優(yōu)步測(cè)試車(chē)輛致死案，安全員承擔(dān)主要責(zé)任。

民事責(zé)任方面，L3 以下，若人工智能不擔(dān)責(zé)，駕駛員不能擔(dān)全責(zé)，廠商對(duì)可能的過(guò)失擔(dān)責(zé)。比如美國(guó)各州規(guī)定不同，有的要求廠商擔(dān)責(zé)，有的排除廠商責(zé)任。全球立法前沿看，L3 及以上，廠商不能因人工智能自主而免除民事責(zé)任。

我國(guó)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試安全行駛總里程突破 300 萬(wàn)公里。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故，民事責(zé)任判斷分幾步。第一步看功能是否開(kāi)啟，未開(kāi)啟按一般處理，開(kāi)啟要查系統(tǒng)是否有質(zhì)量問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛還涉及隱私與數(shù)據(jù)安全保護(hù)，要建立嚴(yán)格個(gè)人信息保護(hù)制度，重視網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，信息使用和共享要合規(guī)。

構(gòu)建自動(dòng)駕駛汽車(chē)法律規(guī)則體系，要借鑒域外經(jīng)驗(yàn)，完善立法，明確禁止強(qiáng)迫、誤導(dǎo)收集個(gè)人信息，還要有保障國(guó)家安全、社會(huì)安全的規(guī)范