整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)難點主要有以下幾個方面。

一是制造成本高，其制造過程復(fù)雜，需要用到高精度的傳感器和計算機(jī)芯片等高端技術(shù)。

二是維修難度大，系統(tǒng)復(fù)雜度高，一旦出現(xiàn)故障，修理需要專業(yè)技術(shù)和設(shè)備支持，維修成本高。

三是存在技術(shù)安全隱患，依賴高精度傳感器和計算機(jī)芯片等，若這些技術(shù)出問題或遭攻擊，可能危害系統(tǒng)安全性。

四是固定放大倍數(shù)問題，在停車或低速時，雖能讓駕駛輕松，但高速時方向盤轉(zhuǎn)動力度可能過小，難以精確控制方向；若為增加高速轉(zhuǎn)向力而設(shè)定固定放大倍數(shù)，低速時轉(zhuǎn)動方向盤又會很困難。

解決這些技術(shù)難點，需要汽車制造商加大研發(fā)投入，提高制造工藝和技術(shù)水平。研發(fā)更先進(jìn)的傳感器和計算機(jī)芯片，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。優(yōu)化固定放大倍數(shù)的設(shè)計，通過電子控制技術(shù)，實現(xiàn)不同車速下轉(zhuǎn)向力的最佳分配，讓系統(tǒng)更智能、更靈活。同時，培養(yǎng)更多專業(yè)的維修技術(shù)人員，提高維修服務(wù)水平，降低維修成本，讓整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更好地服務(wù)于駕駛者。