整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛操控性的提升很大。

它能根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度、車(chē)身重心等因素實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輛的轉(zhuǎn)向。

在低速時(shí)，比如低于 60km/h，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，能顯著減小轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)車(chē)輛在城市道路中的靈活性和操控性，讓車(chē)輛在狹窄空間轉(zhuǎn)彎或掉頭更輕松。

高速行駛，比如超過(guò) 60km/h，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性，減少側(cè)向滑動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，確保車(chē)輛在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)。

這一系統(tǒng)還能根據(jù)復(fù)雜路況實(shí)時(shí)智能判斷車(chē)輛行駛方向，保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性，降低疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)，減少駕駛者必須做出的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

其原理是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)。工作時(shí)需要接受車(chē)輛各種動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，綜合判斷輸出合適的轉(zhuǎn)向角度。

不過(guò)，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有不足，比如制造成本高，制造過(guò)程復(fù)雜，需要高精度的傳感器和計(jì)算機(jī)芯片等高端技術(shù)。維修難度也大，系統(tǒng)復(fù)雜度高，發(fā)生故障修理需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)和設(shè)備支持，維修成本高。

還有存在技術(shù)安全隱患，若相關(guān)技術(shù)出問(wèn)題或遭攻擊，可能影響系統(tǒng)安全性。

但總體來(lái)說(shuō)，其優(yōu)點(diǎn)還是很突出的，能極大提升車(chē)輛操控性和駕駛體驗(yàn)。

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