在低溫環(huán)境下汽車搭電，要留意電瓶預(yù)熱、接線、充電及拆除等要點。低溫會讓電瓶性能下降，搭電前適當(dāng)預(yù)熱沒電的電瓶，能提升充電效率。接線要遵循“紅正黑負(fù)”原則，先連故障車與供電車電瓶的正極，再將供電車電瓶負(fù)極連接到故障車發(fā)動機(jī)缸體等金屬部位。連接好后適當(dāng)充電，供電車電量少的話，連接5到10分鐘后再嘗試打火。車輛啟動后，按相反順序拆除搭電線，且拆除時正負(fù)極不能觸碰。

首先，在低溫環(huán)境下，電瓶的性能會受到較大影響。低溫使得電解液黏度增加、內(nèi)阻上升，導(dǎo)致電瓶儲電能力變?nèi)?，輸出功率降低。所以，在搭電前對沒電的蓄電池進(jìn)行適當(dāng)預(yù)熱十分關(guān)鍵?？梢允褂脤ｉT的設(shè)備來預(yù)熱，提升電瓶活性，進(jìn)而提高充電效率。

其次，搭電線的選擇不容小覷。要準(zhǔn)備 16 平方、約 3 米長的銅線做搭火線，這種規(guī)格能保證導(dǎo)電良好且減少電量損耗。兩車需停在安全且距離較近之處，關(guān)閉發(fā)動機(jī)與所有電器設(shè)備，以避免意外發(fā)生。打開引擎蓋找到電瓶位置后，明確正負(fù)極標(biāo)識，一般正極標(biāo)有“+”號，負(fù)極標(biāo)有“-”號 。接線時務(wù)必嚴(yán)格遵循“紅正黑負(fù)”原則，先將紅色搭電線連接到故障車電瓶的正極，再連接到供電車電瓶的正極；黑色搭電線先接供電車電瓶負(fù)極，然后連接到故障車發(fā)動機(jī)缸體等金屬部位，連接過程中要確保夾子與電瓶極柱接觸良好，且防止正負(fù)極短路。

再者，充電環(huán)節(jié)也有講究。連接好搭電線后，啟動供電車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘為故障車充電，若供電車電量不足，可適當(dāng)延長連接時間，5 到 10 分鐘后再嘗試啟動故障車。啟動時若一次不成功，不要頻繁打火，可等待 10 分鐘后再試。

最后，當(dāng)車輛成功啟動后，拆除搭電線要按相反順序，先拆除負(fù)極，再拆除正極，且拆除過程中要避免正負(fù)極觸碰。搭電成功后讓車運(yùn)行 15 到 20 分鐘，檢查發(fā)電機(jī)工作情況。

總之，低溫環(huán)境下汽車搭電需要從多個方面注意要點，從電瓶預(yù)熱到搭電線連接，再到充電與拆除，每一步都關(guān)乎搭電的成敗與車輛的安全，馬虎不得。