麥弗遜式獨(dú)立懸架與其他懸架相比，具有一些獨(dú)特之處。

麥弗遜式獨(dú)立懸架沒有傳統(tǒng)的主銷實(shí)體，轉(zhuǎn)向軸線是上下鉸鏈中心的連線，車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷軸會(huì)擺動(dòng)，車輪沿此軸運(yùn)動(dòng)。

其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局緊湊，用于前懸架時(shí)能增加前輪內(nèi)部空間，多用于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，且前輪定位參數(shù)變化小，除前束可調(diào)節(jié)，其他參數(shù)多不可調(diào)。

麥弗遜式懸架優(yōu)點(diǎn)突出，成本低、占用空間小、重量輕、響應(yīng)速度快，能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎接地面積最大化，行車舒適性不錯(cuò)，空間占用小，適合小車，能擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間。

但它也有不足，構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭等性能較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

與多連桿式獨(dú)立懸架相比，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但多連桿式懸架連桿較多，能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性，舒適性和操控性更優(yōu)，不過(guò)成本高、占用空間大。

和雙叉臂式獨(dú)立懸架相較，麥弗遜式懸架在彎道方向穩(wěn)定性、抗扭強(qiáng)度和橫向剛性上稍遜一籌，雙叉臂式懸架上下控制臂能抵消橫向作用力，在硬派 SUV 或皮卡上常用，但空間占用大、制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，維修保養(yǎng)復(fù)雜。