問
與獨立懸架相比,扭力梁式非獨立懸架的成本差異大嗎?
與獨立懸架相比,扭力梁式非獨立懸架的成本差異大嗎?
其實,很難給出一個精準的數(shù)字。因為這不僅涉及制造成本,還包括調校等不好計算的成本。
像長安福特的福睿斯用瓦特梁,??怂?/a>用多連桿,平行售價差萬余元,平攤到懸掛部件大概千把塊,但同等調校的兩者報價差距只有幾百。
不過法系車某些車型采用的特殊高硼鋼扭力梁,其研發(fā)、生產(chǎn)成本遠超一些多連桿懸架??傊?,不能簡單說扭力梁成本就一定低。
扭力梁懸架結構簡單,重量輕,裝配無需后輪定位,占用空間小,容易獲大尾部空間,工作原理簡單,穩(wěn)定性好,但舒適性較差。
多連桿獨立懸架兩側車輪可單獨運動,減少非晃載質量,有利于汽車平順性,能降低發(fā)動機位置和整車重心,車輪運動空間大,可改變平順性,缺點是結構復雜、造價和維修成本高。
關鍵還是看調校水平,比如標致車型的扭力梁調校出色。
有些合資暢銷車會在懸架上減配,像朗逸、軒逸一直用扭力梁非獨立懸架,寶來、明銳也有類似情況,而卡羅拉、速騰等有過改變。
所以買車別只看外形,要多試乘試駕,感受底盤舒適度和行駛質感,別刻意追求多連桿獨立懸架。
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