與獨(dú)立懸架相比，扭力梁式非獨(dú)立懸架的成本差異大嗎？

其實(shí)，很難給出一個(gè)精準(zhǔn)的數(shù)字。因?yàn)檫@不僅涉及制造成本，還包括調(diào)校等不好計(jì)算的成本。

像長(zhǎng)安福特的福睿斯用瓦特梁，福克斯用多連桿，平行售價(jià)差萬(wàn)余元，平攤到懸掛部件大概千把塊，但同等調(diào)校的兩者報(bào)價(jià)差距只有幾百。

不過(guò)法系車某些車型采用的特殊高硼鋼扭力梁，其研發(fā)、生產(chǎn)成本遠(yuǎn)超一些多連桿懸架?？傊?，不能簡(jiǎn)單說(shuō)扭力梁成本就一定低。

扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，裝配無(wú)需后輪定位，占用空間小，容易獲大尾部空間，工作原理簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，但舒適性較差。

多連桿獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，減少非晃載質(zhì)量，有利于汽車平順性，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置和整車重心，車輪運(yùn)動(dòng)空間大，可改變平順性，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)和維修成本高。

關(guān)鍵還是看調(diào)校水平，比如標(biāo)致車型的扭力梁調(diào)校出色。

有些合資暢銷車會(huì)在懸架上減配，像朗逸、軒逸一直用扭力梁非獨(dú)立懸架，寶來(lái)、明銳也有類似情況，而卡羅拉、速騰等有過(guò)改變。

所以買(mǎi)車別只看外形，要多試乘試駕，感受底盤(pán)舒適度和行駛質(zhì)感，別刻意追求多連桿獨(dú)立懸架。