今晚油價(jià)預(yù)計(jì)下調(diào)對(duì)物流行業(yè)主要有以下改變。

首先，運(yùn)輸成本大幅降低。像載重 50 噸、月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的貨車，一個(gè)計(jì)價(jià)周期能減少 300 多元油耗成本。

其次，行業(yè)活力增強(qiáng)。8 月中下旬氣溫回落，廠礦、基建開工率走高，休漁期結(jié)束，物流運(yùn)輸需求上升。

再者，盈利狀況改善。柴油限價(jià)下調(diào)推動(dòng)物流運(yùn)輸業(yè)盈利，比如國內(nèi)通達(dá)系快遞企業(yè)，運(yùn)輸成本中燃油費(fèi)占比較大，油價(jià)下跌能降成本增凈利。

但也存在不確定因素，比如市場競爭以價(jià)格戰(zhàn)為主，企業(yè)若拿油價(jià)下跌的利潤空間打價(jià)格戰(zhàn)，利好就有限。

對(duì)于以自營車輛為主的物流企業(yè)，能明顯降低運(yùn)輸成本，像福建至廣東往返 2000 公里能省 700 多元。

不過，個(gè)體運(yùn)力情況不同，有的因客戶要求降運(yùn)費(fèi)或自身加油成本低，對(duì)降價(jià)無感。但高速免費(fèi)讓他們走高速，對(duì)時(shí)效和車輛保養(yǎng)有利。

此外，油價(jià)降低刺激司機(jī)復(fù)工意愿增強(qiáng)，除公路物流，對(duì)航空、航運(yùn)業(yè)也有積極影響，能緩解疫情沖擊和迎接受疫情影響的物流需求回彈。

但從車后市場看，不利于新能源車輛發(fā)展。我國對(duì)成品油價(jià)格設(shè)調(diào)控上下限，“地板”價(jià)保護(hù)下，國內(nèi)成品油不會(huì)持續(xù)大跌。