油價下調(diào)對物流行業(yè)成本有一定影響，但影響程度有限。

從運(yùn)輸成本占比看，其約占物流行業(yè)成本的 30%，所以油價波動會直接影響運(yùn)輸成本。

以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例，每次油價下調(diào)，單輛車燃油成本能減少 122 元左右。

但從長期和整體看，這種影響不是特別大。比如 2024 年 11 月 6 日的油價下調(diào)，每輛車燃油成本減少 213 元，看似不少，但綜合全年，標(biāo)準(zhǔn)汽油和柴油價格較年初下調(diào)折合升價后才累計(jì)減少約 0.1 元。

而且國內(nèi)油價調(diào)整有“十個工作日一調(diào)”原則，保證與國際市場聯(lián)動的同時保持一定穩(wěn)定性，不會因國際原油短期下跌就大幅降低國內(nèi)油價。

對于物流行業(yè)來說，油價下調(diào)雖帶來成本優(yōu)化空間，但能否影響快遞單價還不確定。

為擺脫對油價的依賴，快遞業(yè)界早有行動，比如響應(yīng)政策投入新能源物流車。但目前新能源物流車存在一些問題，如大多數(shù)城市傳統(tǒng)加油站為主，充電樁便利性不如燃油車，特別是長途運(yùn)輸，燃油車更穩(wěn)定。新能源在大型重貨運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航上有技術(shù)壓力，跨省運(yùn)輸難支撐。而且新能源汽車還在發(fā)展階段，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)上下游匹配不完善。

所以，盡管新能源是未來方向，但短期內(nèi)物流行業(yè)仍以燃油車為主，要完全脫離油價影響還有很長路要走。