此次油價(jià)跌幅對(duì)物流行業(yè)成本有一定改變。

長(zhǎng)期以來(lái)，物流行業(yè)運(yùn)輸成本占比約 30%，油價(jià)波動(dòng)對(duì)其影響顯著。比如月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車，此次油價(jià)下跌能讓單輛車燃油成本減少 122 元左右，但這在整體運(yùn)輸成本中影響有限。

今年國(guó)內(nèi)成品油多次調(diào)價(jià)，有時(shí)降幅較大，貨車加滿一箱油能節(jié)省幾百上千塊，降低了物流企業(yè)一單貨的成本。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整有原則，不會(huì)因國(guó)際原油短期下跌就立刻大降，在一定程度上保持穩(wěn)定性。

油價(jià)下跌雖帶來(lái)成本優(yōu)化空間，但能否影響快遞單價(jià)還需觀望。

物流企業(yè)為降低成本，前幾年就開始投入新能源物流車，深圳充電樁數(shù)量已超加油站，新能源車在市場(chǎng)中滲透比例增加，但目前支撐快遞運(yùn)輸?shù)娜砸匀加蛙嚍橹?。多?shù)城市傳統(tǒng)加油站多，充電樁便利性不如燃油車，長(zhǎng)途運(yùn)輸燃油車更穩(wěn)定。

新能源對(duì)大型重貨有技術(shù)壓力，續(xù)航難跨省。新能源汽車還在發(fā)展階段，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)匹配動(dòng)作不完善。

所以，想靠新能源擺脫油價(jià)“綁架”，還有很長(zhǎng)路要走。但總體來(lái)說(shuō)，油價(jià)下跌給物流行業(yè)帶來(lái)了利好，物流企業(yè)可借此合理規(guī)劃運(yùn)輸和成本控制。