此次油價跌幅對物流行業(yè)成本有一定改變。

長期以來，物流行業(yè)運輸成本占比約 30%，油價波動對其影響顯著。比如月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車，此次油價下跌能讓單輛車燃油成本減少 122 元左右，但這在整體運輸成本中影響有限。

今年國內(nèi)成品油多次調(diào)價，有時降幅較大，貨車加滿一箱油能節(jié)省幾百上千塊，降低了物流企業(yè)一單貨的成本。

不過，國內(nèi)油價調(diào)整有原則，不會因國際原油短期下跌就立刻大降，在一定程度上保持穩(wěn)定性。

油價下跌雖帶來成本優(yōu)化空間，但能否影響快遞單價還需觀望。

物流企業(yè)為降低成本，前幾年就開始投入新能源物流車，深圳充電樁數(shù)量已超加油站，新能源車在市場中滲透比例增加，但目前支撐快遞運輸?shù)娜砸匀加蛙嚍橹?。多?shù)城市傳統(tǒng)加油站多，充電樁便利性不如燃油車，長途運輸燃油車更穩(wěn)定。

新能源對大型重貨有技術(shù)壓力，續(xù)航難跨省。新能源汽車還在發(fā)展階段，缺乏完整產(chǎn)業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)匹配動作不完善。

所以，想靠新能源擺脫油價“綁架”，還有很長路要走。但總體來說，油價下跌給物流行業(yè)帶來了利好，物流企業(yè)可借此合理規(guī)劃運輸和成本控制。