油價三連降對物流行業(yè)的成本改變較大。

以月跑 10000 公里、百公里油耗 38 升的重型卡車為例，在下次調(diào)價窗口開啟前，單輛車的燃油成本較三連跌前能節(jié)省 400 多元。

比如 2023 年 11 月 7 日這次三連跌，單輛車燃油成本預(yù)計減少 195 元；2024 年 11 月 6 日這次，能減少 213 元。

從長期看，汽油累計下調(diào)，折合升價減少，讓物流成本持續(xù)降低。

但對物流企業(yè)來說，運輸成本下降，總成本未必明顯下降。自有車輛多的企業(yè)成本節(jié)省相對好統(tǒng)計，平均約 6%，像快運企業(yè)綜合核算后能節(jié)省 2%到 3%。

不過，很多物流企業(yè)運價是提前協(xié)商定好的，油價下調(diào)影響有限。而且，綜合性物流公司主要成本是倉儲和人力，燃油成本占比小。

此外，油價下調(diào)雖帶來成本降低，可利潤未必增加。像集裝箱運輸，燃油成本節(jié)約了，但運費下降更多，利潤反降。

而且，油價下調(diào)與國際經(jīng)濟(jì)形勢和國內(nèi)需求有關(guān)，運量萎縮壓力加大，一些企業(yè)出現(xiàn)無貨可運、車輛閑置，導(dǎo)致物流成本上升。

但油價下調(diào)也給資源整合帶來機遇，物流企業(yè)應(yīng)細(xì)分服務(wù)加快轉(zhuǎn)型，避免惡性競爭，從運輸服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，提升服務(wù)品質(zhì)和企業(yè)競爭力。

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