油價(jià)三連降對(duì)物流行業(yè)的成本改變較大。

以月跑 10000 公里、百公里油耗 38 升的重型卡車為例，在下次調(diào)價(jià)窗口開啟前，單輛車的燃油成本較三連跌前能節(jié)省 400 多元。

比如 2023 年 11 月 7 日這次三連跌，單輛車燃油成本預(yù)計(jì)減少 195 元；2024 年 11 月 6 日這次，能減少 213 元。

從長(zhǎng)期看，汽油累計(jì)下調(diào)，折合升價(jià)減少，讓物流成本持續(xù)降低。

但對(duì)物流企業(yè)來說，運(yùn)輸成本下降，總成本未必明顯下降。自有車輛多的企業(yè)成本節(jié)省相對(duì)好統(tǒng)計(jì)，平均約 6%，像快運(yùn)企業(yè)綜合核算后能節(jié)省 2%到 3%。

不過，很多物流企業(yè)運(yùn)價(jià)是提前協(xié)商定好的，油價(jià)下調(diào)影響有限。而且，綜合性物流公司主要成本是倉(cāng)儲(chǔ)和人力，燃油成本占比小。

此外，油價(jià)下調(diào)雖帶來成本降低，可利潤(rùn)未必增加。像集裝箱運(yùn)輸，燃油成本節(jié)約了，但運(yùn)費(fèi)下降更多，利潤(rùn)反降。

而且，油價(jià)下調(diào)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)內(nèi)需求有關(guān)，運(yùn)量萎縮壓力加大，一些企業(yè)出現(xiàn)無貨可運(yùn)、車輛閑置，導(dǎo)致物流成本上升。

但油價(jià)下調(diào)也給資源整合帶來機(jī)遇，物流企業(yè)應(yīng)細(xì)分服務(wù)加快轉(zhuǎn)型，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，從運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，提升服務(wù)品質(zhì)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。