國(guó)內(nèi)油價(jià)迎第二降對(duì)物流行業(yè)成本削減較大。

以月跑 10000 公里、百公里油耗在 38L 的斯太爾重型卡車為例，未來半個(gè)月內(nèi)單輛車燃油成本將減少 646 元左右。

像福建到廣東線路的車輛，往返一趟 2000 公里路能省大概 700 多元。

對(duì)于以自營(yíng)車輛為主的物流企業(yè)，油價(jià)下跌無疑利于降低運(yùn)輸成本。

但我國(guó)約 90%的運(yùn)力是個(gè)體運(yùn)力，情況較復(fù)雜。有的老客戶會(huì)要求運(yùn)費(fèi)降低，有的司機(jī)平時(shí)選私人加油站且運(yùn)價(jià)低迷，所以降價(jià)對(duì)他們并非全是利好。

不過，高速免費(fèi)讓司機(jī)走高速，對(duì)時(shí)效和車輛保養(yǎng)有利。

油價(jià)降低對(duì)物流成本降低有好處，加之通行費(fèi)減免和司機(jī)償還貸款壓力，會(huì)刺激司機(jī)復(fù)工意愿增強(qiáng)。

除公路物流，對(duì)航空、航運(yùn)行業(yè)也有積極影響，能緩解疫情沖擊，迎接受疫情影響的部分物流需求回彈。

但油價(jià)降低不利于新能源車輛發(fā)展。

我國(guó)對(duì)成品油價(jià)格設(shè)調(diào)控上下限，當(dāng)國(guó)際油價(jià)暴跌或暴漲到一定程度時(shí)，成品油價(jià)會(huì)受限。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)雖為短期利好，但未來價(jià)格走向受多方因素影響，如中東局勢(shì)、利比亞油田生產(chǎn)中斷、美國(guó)石油消費(fèi)放緩、OPEC+增產(chǎn)計(jì)劃等。

消費(fèi)者和行業(yè)參與者應(yīng)關(guān)注國(guó)際油市動(dòng)態(tài)變化，做出明智經(jīng)濟(jì)決策，減少未來成本波動(dòng)影響。