奔馳 V12 發(fā)動機的技術特點主要有以下這些。

首先是氣門設計，采用每個氣缸 3 氣門的結構，即 2 個進氣門和 1 個大口徑排氣門。這種設計保證了進氣充足，且大排氣門在滿足排氣的同時降低了傳熱損失。不過，相比主流的 4 氣門設計，其進氣量和換氣效率稍遜一籌，但對于大排量機型而言，奔馳選擇沿用。

其次是凸輪軸設計，它采用了被很多車企淘汰的單凸輪軸氣門控制技術，結構簡單，但無法像雙凸輪軸那樣分別控制進排氣門，難以匹配可變氣門正時技術。

然后是點火系統(tǒng)，配備雙火花塞系統(tǒng)，每個氣缸排氣門兩側各有 1 個火花塞，共 24 個火花塞。通過復雜的控制系統(tǒng)，靈活控制點火間隔時間，大幅提升點火燃燒效率，降低爆震，提升發(fā)動機性能，但后期維修保養(yǎng)成本高。

再者是燃油噴射方式，采用傳統(tǒng)的歧管噴射技術，而非缸內直噴。這是因為 3 氣門和 2 個火花塞的設計，無法再布置直噴的噴油嘴。不過，這讓發(fā)動機的噪音更低。

最后是雙渦輪增壓技術，V12 汽缸兩側各有一個渦輪增壓器，每個增壓器負責 6 個汽缸，加上先進的水冷中冷器方案，管路布置緊湊，冷卻效率高，提升了發(fā)動機的動態(tài)響應。

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