奔馳 V12 發(fā)動機有不少獨特的技術特點。

首先是單缸三氣門設計，每個氣缸有 2 個進氣門和 1 個大口徑排氣門，進氣充足，能降低傳熱損失，雖效果不如四氣門，但被沿用。

其次是單凸輪軸設計，結構簡單，卻無法像雙凸輪軸那樣精準控制氣門正時，不過對于頂級 V12 來說，油耗似乎并非重點。

再者是雙點火系統(tǒng)，每個氣缸排氣門兩側各有 1 個火花塞，共 24 個，點火燃燒效率大幅提升，但后期維修保養(yǎng)成本高。

還有傳統(tǒng)的歧管噴射，因氣門和火花塞設計無法采用直噴，但降低了發(fā)動機噪音。

奔馳 V12 發(fā)動機技術雖傳統(tǒng)，卻有著自己的特色，比如其結構緊湊、大排量、高轉速，能為車輛帶來出色的動力表現(xiàn)。

但在如今電氣化大背景下，奔馳已確定不會開發(fā)新一代 V12 發(fā)動機，也無大的技術升級計劃，未來其退出只是時間問題。