1.4TSI 發(fā)動機的技術(shù)特點有不少。

首先是融合了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，能實現(xiàn)小排量、高功率、低油耗。在歐洲它是結(jié)合了 FSI 與 TDI 的技術(shù)，配置了雙增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率可達 125kW/5500rpm，扭矩可達 240Nm/1750-4500。但引進國內(nèi)后被閹割，最大功率為 96kW（131ps）/5000rpm。

其次，它有雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)。由限流器鏈接循環(huán)管路，共用一個平衡液罐的兩套獨立冷卻系統(tǒng)。主冷卻循環(huán)管路通過雙節(jié)溫器，令冷卻液分流至兩個循環(huán)管路。一個由發(fā)動機曲軸驅(qū)動冷卻發(fā)動機，另一個電動水泵驅(qū)動冷卻渦輪增壓器，能消除渦輪增壓器過熱的故障隱患。

還有進氣門可變正時技術(shù)，雖因閹割只應(yīng)用于進氣系統(tǒng)，由 ECU 控制實現(xiàn)氣門正時連續(xù)可變。

高壓燃油系統(tǒng)方面，包括低壓油路和高壓油路，低壓油路采用無回油電子供油系統(tǒng)，高壓燃油泵由進氣凸輪軸端的方形凸輪驅(qū)動，限壓閥在高壓燃油泵內(nèi)。

正時系統(tǒng)采用鏈條和鏈輪傳動，具有傳遞可靠、降噪的優(yōu)點，正時罩殼集成了機油濾清器、油氣分離器、加油注口等。

凸輪軸采用雙頂置結(jié)構(gòu)，是可變氣門正時的核心執(zhí)行者，其可變氣門正時系統(tǒng)由 ECU、葉片槽式調(diào)節(jié)器、凸輪軸調(diào)整電磁閥及傳感器等組成，能通過雙油道機油壓力差值驅(qū)動葉片，帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)改變進氣相位。

發(fā)動機缸蓋采用全鋁材質(zhì)，進排氣系統(tǒng)有終端優(yōu)化，如特殊的進排氣門驅(qū)動裝置滾子搖臂，能減少配氣機構(gòu)摩擦損失，降低發(fā)動機噪聲。進氣道角度接近水平，氣門座有傾斜凸峰，保證汽缸內(nèi)形成渦流，實現(xiàn)油氣充分混合，提升燃燒效率。