近期，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹明確表示，充分鼓勵汽車行業(yè)價格市場化競爭，旨在實現(xiàn)更好的提質(zhì)增效與技術(shù)創(chuàng)新。

目前，碳酸鋰價格逐步穩(wěn)定且明顯下降，從2023年1月的每噸60萬元，降至2024年7月的每噸8萬元，如今更是處于每噸6萬元的水平。資源價格下滑，使得成本合理下降，這在一定程度上促使車企促銷成為相對正常的現(xiàn)象。

2025年春季，汽車市場逐步回暖，車市降價趨勢呈現(xiàn)出新特點。崔東樹分析，今年新車降價幅度相對溫和，市場競爭焦點不再是單純降價，而是通過新車推出突破原有價格下限。傳統(tǒng)降價模式已難適應(yīng)當(dāng)前市場需求，消費者對性價比的關(guān)注愈發(fā)突出。新車不僅要價格有競爭力，更需在配置和技術(shù)上全面提升，以滿足對高品質(zhì)、高性能的追求。

4月份，即便市場未見明顯降價車型，價格競爭并未消失，車企通過創(chuàng)新和優(yōu)化配置提升新車整體性價比來吸引消費者。這一趨勢引導(dǎo)汽車市場進(jìn)入新競爭階段，廠家更加注重產(chǎn)品綜合價值，而非單純打價格戰(zhàn)。

隨著汽車電動化、智能化等技術(shù)快速發(fā)展，消費者購車標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。車企推出新車型時，要考慮這些技術(shù)應(yīng)用，增強產(chǎn)品競爭力。新車不僅要有良好駕駛體驗，還需在安全性、環(huán)保性和智能化方面取得突破，才能贏得消費者青睞。

不過，崔東樹也指出，無序價格戰(zhàn)危害巨大。惡性價格戰(zhàn)使產(chǎn)業(yè)鏈上游降價壓力大于成本下降幅度，導(dǎo)致經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈企業(yè)服務(wù)和生產(chǎn)品質(zhì)下降，影響車輛綜合性能品質(zhì)，損害企業(yè)和行業(yè)口碑，不利于全產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。同時，價格戰(zhàn)持續(xù)侵蝕利潤空間，經(jīng)銷商面臨巨大壓力，多家經(jīng)銷商集團(tuán)港股財報顯示，除個別外均有不同程度虧損，經(jīng)銷商資金鏈斷裂會影響消費者售后服務(wù)，損害消費者綜合利益。

因此，崔東樹呼吁中國車企摒棄以簡單降價取勝、靠價格戰(zhàn)實現(xiàn)增量的做法。在汽車技術(shù)快速發(fā)展當(dāng)下，企業(yè)在電動汽車安全、充電便利性、車輛底盤設(shè)計、智能座艙等多方面提升空間巨大，應(yīng)通過更好的產(chǎn)品、更強的產(chǎn)品魅力促使消費者樂于換購，拉動消費需求增長，在國際上樹立中國汽車品質(zhì)優(yōu)秀、價格相對穩(wěn)定的良好形象，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展 。