8月5日，工信部官網(wǎng)一則公示吸引了新能源汽車行業(yè)的廣泛關注，此次公示聚焦2016 - 2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算結果，核算總額達16.546億元。這一數(shù)據(jù)，見證了過去五年間我國新能源汽車補貼政策的有力實施。

在2016 - 2020年度的補貼清算中，核減車輛數(shù)量及扣回預撥資金呈現(xiàn)逐年增加的態(tài)勢。其中緣由，主要是車輛注冊信息不符、行駛里程不足、數(shù)據(jù)上傳不規(guī)范等問題頻出。例如，2016年度核減了872輛申請補貼車輛，扣回預撥資金108萬元；到了2019年度，核減車輛數(shù)量猛增至12400輛，扣回資金達7979萬元。這些數(shù)據(jù)的變化，直觀反映出補貼審核的嚴格化趨勢。

同時，2021 - 2022年度新能源汽車預撥補貼金額為1.6789億元。從地域上看，陜西、深圳、上海三省市在這一時期獲得的補貼金額較高，均超過3000萬元，分別為3791萬元、3556萬元和3518萬元。這并非偶然，這三個省市恰恰是2021 - 2022年度我國新能源汽車生產(chǎn)量較高的地區(qū)。

企業(yè)層面，比亞迪成為補貼“大戶”。位于陜西的比亞迪汽車有限公司和位于深圳的比亞迪汽車工業(yè)有限公司分別獲得3791萬元和3556萬元。特斯拉（上海）有限公司也表現(xiàn)突出，獲得3015萬元，在車企中排名第二。

近年來，補貼政策的精準化、規(guī)范化趨勢愈發(fā)明顯，審核標準日益嚴格。這不僅促使車企提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術水平，也推動整個新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。值得一提的是，當前中國新能源汽車行業(yè)已今非昔比，對補貼的依賴大幅降低，具備了自我造血能力，正穩(wěn)步邁向市場主導的成熟階段。