天津一汽豐田發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷程較為豐富。

上世紀(jì) 90 年代，豐田為小型車開發(fā)了 8A 發(fā)動機(jī)，最初用于低端產(chǎn)品。1998 年，第一批搭載進(jìn)口豐田 8A 發(fā)動機(jī)的夏利在國內(nèi)投產(chǎn)。

2000 年，豐田與天津夏利合資建廠，國產(chǎn)后的 8A 發(fā)動機(jī)被用在夏利 2000、威姿、夏利 N3 等車型上。早期 8A 發(fā)動機(jī)對外銷售，吉利等車企曾采購。

8A 發(fā)動機(jī)技術(shù)上沒啥突出亮點(diǎn)，采用 16 氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，壓縮比 9.3，升功率 47kW，點(diǎn)火用分電器點(diǎn)火不夠精確，也沒可變氣門正時(shí)、電子節(jié)氣門技術(shù)。但它皮實(shí)耐用、油耗低、維修保養(yǎng)方便，排量 1342ml，最大功率 63kW/6000rpm，最大扭矩 110N·m/5200rpm，裝在不足 900 公斤的夏利上動力出色。

為降低成本，天津一汽對 8A 發(fā)動機(jī)改進(jìn)，將分電器點(diǎn)火改為電子點(diǎn)火，推出 8A+發(fā)動機(jī)，還配了電子節(jié)氣門，最大功率提高到 68kW，扭矩增加到 114N·m。

2005 年，天津一汽在 8A 基礎(chǔ)上擴(kuò)缸研制出 1.4L 發(fā)動機(jī)，但性能不及 8A。當(dāng)時(shí)豐田不再向非合作企業(yè)賣 8A 發(fā)動機(jī)，吉利參考 8A 打造 MR479Q 發(fā)動機(jī)，解決了 8A 點(diǎn)火技術(shù)問題。力帆也有借鑒。

天津一汽還在豐田 8A 和 5A 發(fā)動機(jī)框架基礎(chǔ)上，自主研發(fā)升級了 CA4GB1 與 CA4GB2 兩款 1.4L、1.6L 發(fā)動機(jī)，逐步取代豐田 5A 和 8A 發(fā)動機(jī)。