油電兩用的四輪車在低溫環(huán)境下性能有好有壞，整體表現(xiàn)較為可觀。部分車型憑借先進混動系統(tǒng)，啟動快且續(xù)航影響小，像豐田THSII混動系統(tǒng)雙擎車型、長安智電iDD系統(tǒng)的UNIK智電iDD等，穩(wěn)定性、舒適性與動力性出色。不過，一些車因電池特性，低溫下續(xù)航會受影響，如磷酸鐵鋰和鉛酸電池容量減小。但可采取措施改善，定期維護也很關(guān)鍵，總體能滿足多數(shù)出行場景。

在低溫環(huán)境中，油電兩用四輪車的啟動方面也各有不同。對于部分油電混動車型而言，它們有著獨特的優(yōu)勢。在起步階段，電機率先驅(qū)動車輛前行，與此同時發(fā)動機開始同步熱車。即使是在嚴寒的天氣條件下，就算電池出現(xiàn)放電情況，當電量不足以驅(qū)動車輛正常行駛時，發(fā)動機便會及時發(fā)揮作用。這種發(fā)動機與電動機相互搭配的工作模式，讓車型在寒冷的環(huán)境中也能保持高效的運作狀態(tài)。并且，許多油電混動車型在出廠前都經(jīng)過了大量的低溫嚴寒測試，進一步確保了低溫環(huán)境下的啟動性能。

而續(xù)航能力在低溫環(huán)境下確實會受到一定挑戰(zhàn)。不同品牌和車型原本的續(xù)航里程就存在差異，像鴻日 S1 MAX、吉途 07 等續(xù)航能突破 200 公里，宗申 KM6 牛牛綜合續(xù)航可達 300 公里，鴻日 S1 心動版最大續(xù)航可達 500 公里等。但低溫會讓電池性能下降，電量消耗得更快。不過好在燃油驅(qū)動可以在電量不足時及時頂上，延長車輛的行駛距離。

綜上所述，油電兩用的四輪車在低溫環(huán)境下雖面臨一些挑戰(zhàn)，比如部分電池在低溫下容量減小影響續(xù)航等。但憑借其油電結(jié)合的特性，在啟動方面有著獨特優(yōu)勢，且燃油驅(qū)動可彌補電量不足，整體性能能夠滿足多數(shù)出行需求，為用戶在低溫環(huán)境下的出行提供了較為可靠的選擇 。