油電兩用四輪車在低溫環(huán)境下部分車型性能穩(wěn)定，啟動(dòng)快，續(xù)航影響相對(duì)小，有較好的穩(wěn)定性、舒適性和動(dòng)力性。像豐田的 THSII 混動(dòng)系統(tǒng)，其鎳氫電池低溫工作能力出色，旗下雙擎車型在極寒條件下，無(wú)論是動(dòng)力切換還是車身姿態(tài)調(diào)整都表現(xiàn)優(yōu)秀。長(zhǎng)安汽車的智電 iDD 系統(tǒng)在低溫中也展現(xiàn)出良好性能。不過(guò)，部分電動(dòng)四輪車會(huì)因電池特性，在低溫下續(xù)航受影響，這也并非無(wú)解。

豐田的混動(dòng)技術(shù)十分成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和行星齒輪組配合默契，通過(guò)轉(zhuǎn)速耦合實(shí)現(xiàn)混聯(lián)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能按需保持，動(dòng)力分配極為合理。在冬季極寒的海拉爾，電機(jī)啟動(dòng)僅需1秒，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)性能穩(wěn)定。其中，亞洲龍雙擎在ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)幫助下，能在高速行駛時(shí)連續(xù)轉(zhuǎn)彎，穩(wěn)定性極高，且低溫環(huán)境下各部件協(xié)同工作不受影響，駕駛樂(lè)趣十足。卡羅拉雙擎低溫下PCU與PSD協(xié)同良好，動(dòng)力切換順暢，轉(zhuǎn)彎靈活，在冰雪路面上，其轉(zhuǎn)彎半徑短，車身尺寸精巧，低重心和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向讓駕駛者輕松控制姿態(tài)，而且該車低溫下油耗降低，重量增加不大，1分鐘內(nèi)就能吹出暖風(fēng)。RAV4榮放雙擎的四驅(qū)系統(tǒng)可合理分配扭矩，及時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)。

長(zhǎng)安汽車的智電iDD系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)，如UNIK智電iDD在相關(guān)低溫挑戰(zhàn)中，全方位展現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性、防水性和動(dòng)力性，為駕駛者在低溫環(huán)境下的出行提供了可靠保障。

然而，部分電動(dòng)四輪車在低溫環(huán)境下，確實(shí)會(huì)因電池的化學(xué)反應(yīng)活性降低，出現(xiàn)續(xù)航里程下降的問(wèn)題。比如磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池，在低溫下容量明顯減小。不過(guò)，我們可以通過(guò)提高充電環(huán)境溫度、給電池加裝“保暖套”、使用更耐低溫的三元鋰電池等方法來(lái)解決。同時(shí)，定期檢查維護(hù)電池健康，入冬前檢查暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻液等也很關(guān)鍵。

總之，油電兩用四輪車在低溫環(huán)境下雖面臨一些挑戰(zhàn)，但眾多車企通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)化，讓不少車型有著出色表現(xiàn)。只要我們掌握正確的應(yīng)對(duì)方法，就能在低溫環(huán)境下依然享受舒適、便捷的出行體驗(yàn)。