油電兩用汽車在低溫環(huán)境下整體表現(xiàn)不錯(cuò)，能較好滿足使用需求，但極端低溫時(shí)可能稍遜燃油車。一般來(lái)說(shuō)，其冬季油耗比其他季節(jié)略高，不過(guò)低于燃油車。在動(dòng)力上，不少車型在低溫下仍能保持較高動(dòng)力水平。操控方面，電子輔助系統(tǒng)助力車輛安全行駛。而且部分車型制熱快。只是低溫會(huì)影響電池活性，極端低溫下可靠性可能受影響 。

具體來(lái)看，在動(dòng)力方面，像豐田旗下的不少油電兩用車型表現(xiàn)亮眼。以卡羅拉雙擎為例，在低溫環(huán)境下急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)能夠默契協(xié)同工作，保障了動(dòng)力的連續(xù)性和穩(wěn)定性，動(dòng)力儲(chǔ)備也較為充足，在冰面加速時(shí)也顯得有力；亞洲龍雙擎的動(dòng)力輸出則呈現(xiàn)出綿柔充沛的特點(diǎn)，給駕駛者帶來(lái)舒適且強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)；RAV4榮放雙擎四驅(qū)版更是可圈可點(diǎn)，前后驅(qū)配合精準(zhǔn)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，即便是在極寒氣溫下，混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力分配依舊出色，后驅(qū)介入自然，在冰雪路面上能精準(zhǔn)過(guò)彎，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

在油耗方面，雖然油電兩用汽車冬季油耗會(huì)有所上升，但相較于傳統(tǒng)燃油車，優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。這得益于其油電混合的動(dòng)力模式，在低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)合理協(xié)作，有效降低了燃油的消耗。

制熱速度上，一些車型也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。比如豐田混動(dòng)系統(tǒng)制熱較快，RAV4榮放雙擎啟動(dòng)不到一分鐘就能有暖風(fēng)送出，卡羅拉混動(dòng)版同樣空調(diào)出暖風(fēng)快，這主要是因?yàn)椴糠周囆团鋫淞溯o助電制熱裝置，大大提升了冬季車內(nèi)升溫的速度。

操控性能上，電子輔助系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。卡羅拉雙擎在冰雪路面行駛時(shí)，盡管轉(zhuǎn)向曠量較大、急彎時(shí)有側(cè)傾現(xiàn)象，但憑借電子輔助系統(tǒng)依然能夠順利過(guò)彎；亞洲龍雙擎經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，操控靈活，在ESP等系統(tǒng)的控制下，車輛姿態(tài)穩(wěn)定；RAV4榮放雙擎依靠四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定性極高，確保了在各種低溫路況下的安全行駛。

另外，電池方面，不同車型也有差異。豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的鎳金屬氫化物電池對(duì)溫度變化相對(duì)不敏感，在低溫環(huán)境下能夠正常工作，即便在零下40度的極端低溫下也能較為順暢地充放電，電池衰減并不明顯。然而，并非所有油電兩用汽車都有如此出色的電池表現(xiàn)，部分車型的電池在低溫中較為敏感，活性降低，進(jìn)而影響續(xù)航里程。

總的來(lái)說(shuō)，油電兩用汽車在低溫環(huán)境下展現(xiàn)出了諸多優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力、油耗、制熱以及操控等方面都有可圈可點(diǎn)之處，大部分車型在非極端低溫環(huán)境下都能可靠行駛，為用戶帶來(lái)不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。不過(guò)，在極端低溫條件下，其可靠性和續(xù)航能力等方面可能會(huì)受到一定影響，但這并不妨礙它成為低溫環(huán)境下出行的實(shí)用選擇之一。