一汽奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下整體表現(xiàn)良好，雖不能與專業(yè)硬派越野相媲美，但足以應(yīng)對多數(shù)常見越野場景。它搭載的適時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，能在附著力低的路況實(shí)現(xiàn)動(dòng)力均勻輸出，根據(jù)需求調(diào)整扭矩分配，在交叉軸、側(cè)坡、滑輪組測試等項(xiàng)目中都有不錯(cuò)表現(xiàn)。并且其動(dòng)力輸出穩(wěn)定，輪胎抓地力強(qiáng)，車身通過性相關(guān)的各項(xiàng)角度和離地間隙等設(shè)計(jì)合理，為越野提供了有力支持 。

在交叉軸測試中，一汽奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出精準(zhǔn)的動(dòng)力分配能力。當(dāng)車輪出現(xiàn)懸空時(shí)，系統(tǒng)迅速將動(dòng)力傳遞到有附著力的輪胎上，使得車輛能夠平穩(wěn)通過，整個(gè)過程一氣呵成，沒有出現(xiàn)過多的掙扎。

面對大傾斜角度側(cè)坡，Q5L雖會(huì)有較為明顯的顛簸感，但憑借出色的四驅(qū)系統(tǒng)以及較大的側(cè)傾角，車輛依舊能夠保持穩(wěn)定姿態(tài)，順利通過。哪怕是越野上坡路段，盡管會(huì)經(jīng)歷一些動(dòng)力上的“小掙扎”，可最終還是能憑借穩(wěn)定的動(dòng)力輸出與可靠的四驅(qū)配合成功登頂。

滑輪組測試更是凸顯了其四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大。單前輪、單后輪有附著力科目對它而言輕松自如，即便是對角線前輪有附著力這種頗具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，Q5L也僅需幾秒就能成功脫困。這得益于其quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的限滑能力和快速的反應(yīng)速度。

動(dòng)力方面，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為四驅(qū)系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)，最大功率245匹，最大扭矩370牛米，配合原廠抓地力出色的輪胎，讓車輛在越野時(shí)不易打滑。而較大的接近角、離去角和通過角，以及166mm的滿載最小離地間隙，再加上長懸掛行程，讓Q5L在面對坑洼、凸起等復(fù)雜路況時(shí)，減少了剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，輪胎也不易懸空，進(jìn)一步提升了越野的通過性。

總之，一汽奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)在常見越野路況下能提供可靠的通過性與穩(wěn)定性。雖無法挑戰(zhàn)最極端的越野環(huán)境，但對于大多數(shù)越野愛好者來說，它足以滿足日常探索的需求，是一款兼顧城市通勤與輕度越野的優(yōu)秀車型。