一汽大眾奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下表現(xiàn)出色，能應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜狀況。它搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路面實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，在低附著力與極端路況下實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出，脫困能力優(yōu)越。并且，該系統(tǒng)能調(diào)整扭矩分配，模擬前后橋差速鎖效果，單輪有抓地力也可脫困。多樣的駕駛模式及陡坡緩降等配置，更為越野增添助力 。

在四驅(qū)滑輪組測試中，奧迪Q5L的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。怠速狀態(tài)下，前輪和后輪都能順利通過測試。即便在落地時(shí)一個(gè)后輪出現(xiàn)故障，它也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的適應(yīng)能力。在五種模擬越野滑輪組測試?yán)?，單后輪有附著力時(shí)雖出現(xiàn)故障下沉，但適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)依然正常工作，能夠有效控制車速，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。

在面對(duì)42度坡道時(shí)，前視攝像頭發(fā)揮了重要作用，為駕駛者提供清晰視野。渦輪增壓系統(tǒng)的加持，大大提高了車輛的爬坡能力。不過，由于車輛軸距較長、通過角較低，爬陡坡時(shí)容易出現(xiàn)見底的情況。好在較深油門開度下，電子系統(tǒng)能迅速鎖死打滑車輪，提升車輛的穩(wěn)定性。

通過交叉軸時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配合理，車輛可輕松通過。大傾斜角度側(cè)坡測試中，盡管顛簸感強(qiáng)烈，但憑借出色的四驅(qū)系統(tǒng)和良好的懸掛調(diào)校，車輛依舊能穩(wěn)定通過。越野上坡路段，即便過程有些掙扎，但依靠強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)的高效配合，最終也能成功登頂。

原廠配備的輪胎抓地力出色，不易打滑。其最大爬坡度可達(dá)35度，動(dòng)力輸出與四驅(qū)系統(tǒng)高效可靠。滿載時(shí)最小離地間隙為166mm，接近角、離去角和通過角較大，降低了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的剮蹭概率。懸掛行程長，通過坑洼路面輪胎不易懸空。側(cè)傾角大，穩(wěn)定性好，翻車風(fēng)險(xiǎn)低。

總的來說，一汽大眾奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)為其越野性能提供了堅(jiān)實(shí)保障。無論是滑輪組測試，還是面對(duì)各種復(fù)雜的越野路況，它都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的脫困能力和穩(wěn)定性，能夠滿足大多數(shù)越野愛好者的需求 。