奧迪Q5的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下表現(xiàn)出色，能應(yīng)對(duì)諸多復(fù)雜狀況。它配備的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，借助Torsen中央差速器實(shí)現(xiàn)即時(shí)且均衡的動(dòng)力分配，搭配的EDL電子防滑差速器可抵御車輪空轉(zhuǎn)。新電腦每秒檢測(cè)150個(gè)信號(hào)，能在0.5秒內(nèi)判斷、0.2秒內(nèi)完成四驅(qū)模式切換。面對(duì)爬坡、側(cè)傾、交叉軸等不同越野路況，都能憑借該四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出良好的動(dòng)力與脫困能力。

在爬坡時(shí)，奧迪Q5無(wú)需猛烈加油，緩踩油門就能憑借四驅(qū)系統(tǒng)的合理動(dòng)力分配，保持充足動(dòng)力，穩(wěn)健地攀爬陡坡。下坡時(shí)，開(kāi)啟陡坡緩降系統(tǒng)，它能精準(zhǔn)穩(wěn)定車速，讓駕駛者從容應(yīng)對(duì)。遇到大角度側(cè)傾路況，右前輪雖會(huì)短暫打滑，但憑借四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的限滑能力和動(dòng)力調(diào)配，最終仍可順利通過(guò)。

行駛在輪胎路這種易產(chǎn)生羈絆的路面，只要維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，四驅(qū)系統(tǒng)就能巧妙化解輪胎帶來(lái)的阻礙。而在交叉軸項(xiàng)目中，盡管懸掛行程短會(huì)導(dǎo)致車輪打滑以及“翹頭翹尾”現(xiàn)象，但電子系統(tǒng)會(huì)迅速響應(yīng)，鎖死車輪，助力車輛成功脫困。甚至在“挑戰(zhàn)大A”項(xiàng)目中，它也能征服15米鋼制斜坡，爬坡、轉(zhuǎn)彎到落地，全程表現(xiàn)穩(wěn)定。

奧迪Q5的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，基于后驅(qū)增加了電控多片離合器式中央差速器，可靈活實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配。日常駕駛多為前驅(qū)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，一旦檢測(cè)到前輪打滑，0.2秒內(nèi)就能切換至四驅(qū)模式。四驅(qū)狀態(tài)下，新增電機(jī)控制多片離合差速器，能將100%的動(dòng)力傳遞至車頭或后輪軸，極大提升了脫困能力。

總之，奧迪Q5的四驅(qū)系統(tǒng)是其越野實(shí)力的有力保障，無(wú)論是復(fù)雜的動(dòng)力分配，還是應(yīng)對(duì)車輪打滑的限滑能力，亦或是模式切換的高效性，都展現(xiàn)出卓越的性能，為駕駛者在越野路況下帶來(lái)可靠且穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn) 。